Приложение №1
к постановлению руководителя Исполнительного комитета
Менделеевского муниципального района
от 25.11.2013г. № 1664

Районная  целевая программа
"Повышение безопасности дорожного движения в Менделеевском муниципальном районе
на 2014-2020 годы»

Паспорт
районной  целевой программы
 "Повышение безопасности дорожного движения в
Менделеевском муниципальном районе  на 2014-2020 годы»

Обоснование проблемы
Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут или становятся инвалидами дети.
Целями государственной демографической политики, установленными Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р, являются снижение темпов естественной убыли населения, стабилизация и создание условий для роста его численности, а также повышение качества жизни и увеличение ее ожидаемой продолжительности.
Одним из главных направлений демографической политики является снижение смертности населения, прежде всего высокой смертности мужчин в трудоспособном возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно-транспортных происшествий.
Результаты  реализации районной  целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2008 - 2012 годах", утвержденной Решением Совета Менделеевского муниципального района № 99 от 29 августа 2007 года, свидетельствуют, что использование программно-целевых методов управления в этой сфере позволило сдерживать ситуацию с дорожно-транспортной аварийностью в районе. В ходе реализации этой программы основной акцент был сделан на таких важных направлениях, как предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, профилактика детского дорожно-транспортного травматизма, развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, совершенствование условий движения транспортных средств и повышение безопасности пешеходов. Итогом реализации программных мероприятий стало сокращение на 72,7 процента числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В количественном выражении этот показатель снизился с 11 человек в 2004 году до 3 человек в 2012 году. Также отмечается сокращение по таким важным индикаторам, как социальный и транспортный риски (на 17,5 процента и 34,7 процентов  соответственно). В то же время следует отметить, что на дорогах Менделеевского муниципального района за последние 9 лет погибли 72 человека, в том числе 3 ребенка в возрасте до 16 лет.
       Принятие и реализация районной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2008 - 2012 годах" позволили заложить основы программно-целевого подхода к решению проблем аварийности на дорогах района:
установлены цель, задачи, измеримые целевые ориентиры снижения числа лиц, ежегодно погибающих в дорожно- транспортных происшествиях;
разработана система программных мероприятий, ориентированных на достижение цели, и определены объемы и источники финансирования этих мероприятий;
 Для улучшения качества дорожного покрытия муниципальных дорог в районе принята и действует муниципальная программа инфраструктурного развития Менделеевского муниципального района на 2011-2015 годы, финансируемая из республиканского бюджета и за счет средств муниципального дорожного фонда.
Оценивая эффективность муниципальной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2008 - 2012 годах", следует учитывать, что из-за отсутствия бюджетных средств финансовое обеспечение программы было недостаточным.
       При разработке муниципальной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Менделеевском муниципальном районе в 2014-2020 годах» в качестве базового взят 2012 год. Анализируя состояние аварийности  следует отметить, что в 2012 году в Менделеевском районе зарегистрировано      31 ДТП,  при которых 3 человека погибло, 50 получили различные телесные повреждения.
Основной причиной ДТП с телесными повреждениями  явились:
- наезд на пешехода-9 (из них 2- в нетрезвом состоянии),
- выезд на встречную полосу-5 (из них 1 в нетрезвом состоянии),
- несоблюдение дистанции-2,
- проезд перекрестка-2,
- превышение скорости-11 (из них 6-в нетрезвом состоянии).
Как видно из мониторинга основных причин, наибольший удельный вес составляют превышение скорости, наезд на пешехода и выезд на встречную полосу.
Менделеевский муниципальный район находится на границе с Республикой Удмуртия. По территории района проходит  автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы, подъезд к городам Ижевск и Пермь в РТ. 24 км этой дороги (между городами Елабуга-Ижевск), проходят по территории района. В 2012 году на данной автодороге произошло 7 ДТП (из них 3 совершены водителями  в нетрезвом состоянии), в которых 1 человек погиб, а 11 получили телесные повреждения.
На автодороге Набережные Челны –Агрыз произошло также 7 ДТП (1 ДТП совершено водителем в нетрезвом состоянии), в которых погибло 2 человека и 15 получили телесные повреждения.
На территории города Менделеевска произошло 11 ДТП (из них 3 совершено водителями в нетрезвом состоянии), в которых погибших не было, 13 человек получили телесные повреждения.
На территории района было совершено еще 6 ДТП (из них 3-водителями в нетрезвом состоянии), в которых погибших не было, 8 человек было ранено.
На основе анализа мест ДТП можно сделать вывод, что  все ДТП с погибшими произошли на транзитных трассах, проходящих по территории района. Это связано не только с  большой интенсивностью движения на этих дорогах, но и с высокой скоростью движения.
Местами концентрации ДТП являются:
-на а/д «Елабуга-Ижевск»- км  20-21, 27-28
-на а/д «Наб.Челны-Агрыз»- км 6-7
-в городе Менделеевске- по 1 ДТП произошли на улицах: Бурмистрова д.4,8;  Профсоюзная д.1, Тукая д. 2,8; Октябрьская д.20, Пушкина д. 5; Гассара д.2, Химиков д.1, Юбилейная д.7, Гунина.
-в районе ДТП произошли в населенных пунктах Ильнеть,  Псеево, Бизяки, Абалачи, на автодороге «Елабуга-Гари-Абалач».
Проводя анализ ДТП по дням недели, можно выделить наиболее опасные дни. Такими являются воскресенье, пятница, среда и понедельник. Количество ДТП по дням недели: понедельник- 4, вторник-2, среда-6, четверг-2, пятница-6, суббота-1, воскресенье – 7.
	Учитывая, что 2012 год не является для района показательным по количеству погибших (средний показатель в год за последние 9 лет составляет 8 человек), проведем анализ ДТП за 10 месяцев 2013 года. За данный период в районе  зарегистрировано 26 ДТП при котором 8 человек получили смертельную травму и 35 человек получили различные телесные повреждения.
Основной причиной ДТП с телесными повреждениями в 2013г. явились:
- наезд на пешехода-5 ( 2- в нетрезвом состоянии),
- проезд перекрестка-3,
- выезд на  встречную полосу-4,  (из них 1 в нетрезвом состоянии),
- превышение скорости -10 ( из них в нетрезвом состоянии -2),
- без водительского удостоверения- 2.
Анализируем места ДТП.
	На автодороге «Елабуга-Ижевск» произошло 5 ДТП, в которых погиб 1 человек, 4 получили телесные повреждения.
	На автодороге «Набережные Челны-Агрыз» произошло 14 ДТП (из них 1 ДТП совершено водителем в нетрезвом состоянии), в которых 4 человека погибли и 20 получили телесные повреждения.
	В городе Менделеевске произошло 4 ДТП, в которых погибших не было, 5 человек получили травмы.
	На дорогах района произошло 3 ДТП (2 из которых совершено водителями в нетрезвом состоянии), в которых погибло 3 человека и 6 получили телесные повреждения.
	На основе анализа делаем вывод, что наибольшее количество ДТП происходит на трассах, где большая интенсивность и скорость движения.
	Выявлены места концентрации ДТП:
-на а/д «Елабуга-Ижевск»- км 11-12
-на а/д «Наб.Челны-Агрыз»- км 4-5,12-13; в районе н.п. Куразово 1-2 км автодороги «Псеево-Крынды» и 7,9 км этой же автодороги
-в городе Менделеевске- по 1 ДТП произошли на улицах: Советская 8, Октябрьская 2, Фомина 24, Фомина, д.3
-в районе –в деревне Псеево и др.
	Наиболее опасными днями недели являются предвыходные и выходные дни: пятница, суббота, воскресенье. Количество ДТП по дням недели: понедельник- 2, вторник-3, среда-1, четверг-1, пятница-4, суббота-9, воскресенье -4.
Показатели аварийности за 2012, 10 месяцев 2013 года приведены в таблице

Для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийностью, и дальнейшего снижения ее показателей до уровня развитых стран мира необходимо продолжение системной реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и их обеспечение финансовыми ресурсами.
Динамика изменений целевых индикаторов и показателей Программы  на 2013-2020 годы приведена в приложении №1.
В настоящее время в Менделеевском районе и городе зарегистрировано 3300 транспортных средств, уровень автомобилизации составляет 109 автомашин на 1 тыс. населения (уровень автомобилизации по республике составляет 241единицу на 1тыс населения). Количество  транспортных средств, принадлежащих физическим лицам,  увеличивается в год  примерно на 5%, а транспортные средства, принадлежащие юридическим  лицам,  остаются на прежнем уровне.

Цель и задачи Программы, основные индикаторы и показатели,  сроки и этапы ее реализации.
Целью Программы является сокращение случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, в том числе детей, к 2020 году на 1  человека (28,82 процента) по сравнению с 2012 годом.
Достижение заявленной цели предполагает использование системного подхода к установлению следующих взаимодополняющих друг друга приоритетных задач по обеспечению безопасности дорожного движения:
создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;
формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах;
повышение культуры  вождения;
развитие современной системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;
повышение требований к подготовке водителей на получение права на управление транспортными средствами и требований к автошколам, осуществляющим такую подготовку.
        Задачи Программы позволят создать скоординированную систему направлений деятельности и детализирующих их мероприятий по снижению дорожно-транспортного травматизма в районе, а также обеспечить:
условия для грамотного, ответственного и безопасного поведения участников дорожного движения;
переход от принципа функционального управления ресурсами к проектному финансированию конкретных направлений деятельности;
сотрудничество и партнерство с участием всех заинтересованных сторон в государственном, муниципальном и частном секторах с привлечением гражданского общества.
          Оценка достижения цели Программы по годам ее реализации осуществляется с использованием следующих целевых индикаторов и показателей Программы:
число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях;
число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях;
социальный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения);
транспортный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств).
Целевые индикаторы и показатели Программы по годам ее реализации приведены в приложении N 1.
Программа рассчитана на 2013 - 2020 годы и будет осуществляться в 2 этапа.
1- й этап - 2013 - 2015 годы;
2- й этап - 2016 - 2020 годы.
На 1-м этапе Программы планируется реализация следующих мероприятий:
сокращение влияния наиболее весомых факторов, вызывающих дорожно-транспортную аварийность и снижающих возможность и качество оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно- транспортных происшествиях;
изменение общественного отношения к проблемам безопасности дорожного движения;
стимулирование ответственности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления за снижение дорожно-транспортной аварийности;
В 2015 году необходимо проанализировать результаты реализации 1- го этапа Программы и подготовить предложения по корректировке показателей, индикаторов и перечня мероприятий Программы.
На 2-м этапе Программы предусматривается реализация мероприятий, которые направлены на продолжение снижения аварийности на дорогах района и основаны на реализации наиболее актуальных для района задач  по снижению дорожно-транспортного травматизма.

Мероприятия Программы

Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств регионального, местного бюджета, и внебюджетных источников. Комплекс мероприятий Программы формируется и финансируется по статьям расходов  на капитальные вложения и прочие нужды по направлениям Программы.
Объемы финансирования Программы за счет средств муниципального  бюджета носят прогнозный характер и подлежат ежегодному уточнению в установленном порядке при формировании проектов муниципального  бюджета на очередной финансовый год и плановый период исходя из реальных возможностей.
Определены следующие направления Программы, способные улучшить ситуацию, связанную с дорожно-транспортной аварийностью:
развитие системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения;
обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении;
повышение уровня технического состояния эксплуатируемых транспортных средств, их активной и пассивной безопасности;
развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий;
развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;
совершенствование нормативно-правового, организационного и методического обеспечения деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
        Деятельность по развитию системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения предусматривает формирование знаний и навыков по безопасному дорожному движению, информирование о ситуациях, потенциально приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, повышение культуры на дорогах, создание в обществе нетерпимости к фактам пренебрежения социально-правовыми нормами и правового нигилизма на дороге, совершенствование и развитие систем подготовки водителей транспортных средств, обеспечение соблюдения участниками дорожного движения требований Правил дорожного движения, в том числе с применением систем фиксации административных правонарушений в области дорожного движения.
В рамках программы предусмотрено приобретение стационарных и передвижных комплексов видеофиксации.
           Мероприятия Программы, направленные на развитие системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения, приведены в приложении N 2;
Деятельность по обеспечению безопасного участия детей в дорожном движении предусматривает обучение детей и подростков Правилам дорожного движения, формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах, укрепление и контроль дисциплины участия детей в дорожном движении и создание условий безопасного участия детей в дорожном движении.
            Мероприятия Программы, направленные на обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении, приведены в приложении N 3.
Деятельность по повышению уровня технического состояния  транспортных средств, их активной и пассивной безопасности предусматривает стимулирование внедрения и использования новых технологий для минимизации человеческой ошибки при управлении транспортным средством, обеспечение мер поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии, а также внедрение современных средств активной и пассивной безопасности транспортных средств.
            Мероприятия Программы, направленные на повышение уровня технического состояния эксплуатируемых транспортных средств, их активной и пассивной безопасности, приведены в приложении N 4.
Деятельность по развитию системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышению безопасности дорожных условий предусматривает обеспечение безопасного участия пешеходов в дорожном движении, устранение и профилактику возникновения опасных участков дорожного движения, пробок и заторов, организацию транспортного планирования с целью обеспечения безопасного и эффективного трафика, развитие интеллектуальных транспортных систем, обеспечение пассивной и послеаварийной безопасности дорог и дорожной инфраструктуры.
Мероприятия Программы, направленные на развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий, приведены в приложении N 5.
Деятельность по развитию системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях предусматривает обеспечение оперативности и качества оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, обеспечение территориальной доступности медицинских учреждений, повышение уровня координации служб, участвующих в оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, внедрение новых технологий в сферу оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.
Мероприятия Программы, направленные на развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, приведены в приложении N 6.
Деятельность по совершенствованию нормативно-правового, организационного и методического обеспечения деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает устранение пробелов в законодательстве, разработку и внедрение практических инструментов реализации государственной политики, продолжение формирования основ институциональных преобразований, повышение имиджа Российской Федерации на мировой арене.
Мероприятия Программы, направленные на совершенствование нормативно-правового, организационного и методического обеспечения деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, приведены в приложении N 7.

Ресурсное обеспечение Программы

При планировании ресурсного обеспечения Программы учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на  региональном и местном  уровнях, состояние аварийности, высокая экономическая и социально-демографическая значимость проблемы обеспечения безопасности дорожного движения, а также реальная возможность ее решения при региональной поддержке.
Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться за счет средств регионального, местного бюджетов, и внебюджетных источников. Общий объем финансирования Программы в 2014 - 2020 годах составляет 46,885 млн. рублей, в том числе за счет средств регионального бюджета – 16,117  млн. рублей.
Объемы финансирования Программы за счет средств регионального и местного бюджетов и иных источников по направлениям расходования средств приведены в приложении N 8.
Объемы финансирования Программы за счет средств регионального, местного бюджета и иных источников по годам приведены в приложении N 9.
Распределение объемов финансирования Программы за счет средств регионального бюджета между ее государственными заказчиками приведено в приложении N 10.
Методика детализации укрупненных инвестиционных проектов, реализуемых в рамках Программы, приведена в приложении N 11.
Основную часть привлекаемых средств  регионального  бюджета  предусматривается направить на капитальные вложения, включая обустройство пешеходных переходов, модернизацию светофорных объектов, сооружение ограждений на опасных участках автомобильных дорог, сооружение искусственных неровностей на дорогах вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, установку светофорных объектов вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, установку дорожных знаков на опасных участках дорог, и др.
Средства регионального бюджета на прочие расходы будут направляться на обеспечение детских образовательных учреждений научно-методическими и информационными материалами, проведение обучающих семинаров по безопасности дорожного движения, создание печатной и видеопродукции, посвященной проблемам безопасности дорожного движения, приобретение световозвращающих элементов и распространение их среди детей и подростков, посещающих образовательные учреждения.
Основную часть средств муниципального бюджета на капитальные вложения планируется направить на строительство тротуаров и подходов к школам и дошкольным учреждениям, оборудование пешеходных переходов в городе и в сельских поселениях, сооружение искусственных неровностей на дорогах вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, установку дорожных знаков на опасных участках дорог, и др.

Средства муниципального бюджета на прочие расходы будут направлены на мониторинг работы школьных автобусов и развитие системы оказания помощи в дорожно-транспортных происшествиях, а именно в развитие системы взаимодействия различных служб.
Средства  внебюджетных источников планируется использовать при строительстве автостоянок около торговых центров, атак же на мероприятия, направленные на обеспечение безопасного участия  детей в дорожном движении.

V. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления реализацией Программы, распределение сфер ответственности и механизм взаимодействия  заказчиков программы.
Механизм реализации Программы является инструментом организации эффективного выполнения программных мероприятий и контроля достижения ожидаемых конечных результатов.
Формы и методы организации управления реализацией Программы определяются  заказчиком - координатором Программы в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Органы местного самоуправления муниципальных образований осуществляют:
разработку и утверждение в пределах своих полномочий нормативных правовых актов, необходимых для реализации программных мероприятий в области обеспечения безопасности дорожного движения;
заключение соглашений о взаимодействии (сотрудничестве) по реализации Программы и региональных программ;
разработку, утверждение, реализацию и финансирование муниципальных программ, синхронизированных с региональными программами;
подготовку бюджетной заявки на очередной финансовый год на софинансирование программных мероприятий из бюджета Республики Татарстан;
анализ реализации программных мероприятий и оценку достижения показателей и индикаторов эффективности реализации Программы, эффективности расходования бюджетных средств;
ведение отчетности о ходе и результатах выполнения программных мероприятий и предоставление ее органу исполнительной власти Республики Татарстан, ответственному за взаимодействие по выполнению Программы;
информационную поддержку деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Предоставляемые средства регионального  бюджета имеют целевое назначение и не могут быть израсходованы на другие цели.
При изменении объемов бюджетного и внебюджетного финансирования Программы в установленном порядке проводится корректировка значений целевых индикаторов и показателей программных мероприятий.
Основные сведения о ходе и результатах реализации Программы, выполнении целевых показателей и индикаторов, объемах затраченных на выполнение Программы финансовых ресурсов, результатах мониторинга реализации Программы и региональных программ размещаются в открытых источниках, информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", на сайтах участников Программы, портале "Безопасность дорожного движения" и др.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы
Эффективность реализации Программы заключается в сохранении жизни участникам дорожного движения и предотвращении социально-экономического и демографического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Эффективность Программы определяется путем интегральной оценки эффективности отдельных программных мероприятий, при этом их результативность оценивается исходя из соответствия достигнутых результатов поставленной цели и значениям целевых индикаторов и показателей Программы.
Методика оценки эффективности Программы приведена в приложении N 12.
Бюджетная эффективность Программы отражает влияние реализации ее мероприятий на доходы и расходы местного бюджета. Социально- экономическая эффективность реализации Программы выражается качественными и количественными параметрами, характеризующими улучшение экономических и финансовых показателей, а также показателей, влияющих на улучшение демографической ситуации (уменьшение смертности, в том числе детской смертности), и снижение в результате реализации программных мероприятий социально- экономического ущерба от смертности населения.
Экологическая эффективность Программы обеспечивается выполнением программных мероприятий, результатом реализации которых является снижение количества дорожно-транспортных происшествий, особенно с участием транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.
Положительные социально-экономические и экологические последствия реализации мероприятий Программы будут связаны с внедрением новых способов организации дорожного движения. За счет использования оптимальных маршрутов и меньшего времени нахождения в пути будут сокращаться выбросы окиси углерода и окислов азота, что окажет благоприятное воздействие на экологию.
Достижение экологической эффективности Программы позволит обеспечить предусмотренные национальными стратегическими документами в сфере социально-экономического развития естественное развитие экосистем, сохранение и восстановление при решении территориальных проблем уникальных природных комплексов, экологически безопасное развитие промышленности, сельского хозяйства, энергетики, транспорта и коммунального хозяйства, а также предупреждение возникновения чрезвычайных ситуаций в дорожном движении.
Социально-экономический эффект от реализации Программы представляет собой снижение социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их последствий в результате реализации программных мероприятий за вычетом расходов на ее реализацию. Приведенный социально-экономический эффект рассчитывается как отношение общего текущего эффекта за год к коэффициенту дисконтирования. При расчете бюджетной эффективности оценивается вклад мероприятий Программы в формирование доходов бюджета с учетом затрат на реализацию мероприятий.
В расчетах эффективности Программы используются цены соответствующих лет, при этом норматив дисконтирования остается неизменным на протяжении всего периода реализации Программы и составляет 1,11, уровень инфляции определяется на основании данных Министерства экономического развития Российской Федерации и индексируется каждый последующий год реализации Программы, а норматив величины ущерба определяется в соответствии с методикой оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий.
Ожидаемый социально-экономический эффект от реализации программных мероприятий имеет отрицательное значение и составляет -41,632млн. рублей (с учетом прогноза роста цен), что связано с планируемым снижением количества погибших на 2 человека по сравнению с инерционным сценарием..
Расчет социально-экономической эффективности Программы приведен в приложении N 13. Расчет бюджетной эффективности Программы приведен в приложении N 14, он также имеет отрицательное значение  и составляет -30,170 млн.руб.

T3	MET 182 213	безопасности дорожного движения

T5	MET 343 374	безопасности дорожного движения

T12	ECO 640 652	материальный

T13	SOC 655 670	моральный ущерб

T16	MET 1147 1182	темпов естественной убыли населения

T18	BIN 1199 1215	создание условий

T27	MET 1394 1414	смертности населения

T29	MET 1437 1480	смертности мужчин в трудоспособном возрасте

T31	ACT 1525 1558	дорожно-транспортных происшествий

T33	MET 1623 1654	безопасности дорожного движения

T37	ACT 2029 2092	предупреждение опасного поведения участников дорожного движения

T38	ACT 2094 2149	профилактика детского дорожно-транспортного травматизма

T40	SOC 2160 2233	системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T43	CMP 2235 2252	совершенствование

T44	ECO 2253 2290	условий движения транспортных средств

T46	MET 2303 2325	безопасности пешеходов

T48	MET 2403 2454	числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях

T53	MET 2940 2971	безопасности дорожного движения

T56	MET 3160 3228	числа лиц, ежегодно погибающих в дорожно- транспортных происшествиях

T62	MET 3325 3358	объемы и источники финансирования

T66	MET 3392 3419	качества дорожного покрытия

T68	ECO 3420 3439	муниципальных дорог

T70	ECO 3593 3617	республиканского бюджета

T71	ECO 3628 3666	средств муниципального дорожного фонда

T74	MET 3734 3765	безопасности дорожного движения

T76	ECO 3828 3845	бюджетных средств

T78	MET 3964 3995	безопасности дорожного движения

T90	ECO 4830 4903	автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-7 «Волга»

T95	ECO 5831 5849	транзитных трассах

T97	MET 5917 5940	интенсивностью движения

T101	MET 5973 5991	скоростью движения

T107	MET 6720 6739	количеству погибших

T108	MET 6741 6759	средний показатель

T114	MET 7982 8015	интенсивность и скорость движения

T124	ACT 8837 8893	мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

T128	ECO 8899 8932	обеспечение финансовыми ресурсами

T129	MET 8934 8972	Динамика изменений целевых индикаторов

T130	MET 8975 8996	показателей Программы

T131	ECO 9115 9135	транспортных средств

T133	MET 9207 9230	уровень автомобилизации

T142	ACT 9634 9667	дорожно-транспортных происшествий

T154	SOC 10126 10166	навыков безопасного поведения на дорогах

T160	ACT 10221 10244	системы оказания помощи

T162	MET 10245 10294	пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T167	ECO 10374 10398	транспортными средствами

T174	MET 10597 10630	дорожно-транспортного травматизма

T177	SOC 10725 10754	участников дорожного движения

T179	ECO 10777 10813	функционального управления ресурсами

T180	ECO 10816 10841	проектному финансированию

T187	ECO 10951 11000	государственном, муниципальном и частном секторах

T189	SOC 11016 11037	гражданского общества

T194	MET 11253 11311	число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях

T196	MET 11331 11410	число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения

T198	MET 11433 11522	число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств

T1	SOC 796 826	людей трудоспособного возраста

T6	ECO 777 795	сферы производства

T7	MET 957 990	социально-экономического развития

T8	QUA 943 956	долгосрочного

T19	MET 1292 1319	ожидаемой продолжительности

T24	MET 3677 3722	эффективность муниципальной целевой программы

T25	MET 3846 3878	финансовое обеспечение программы

T58	MET 9137 9160	уровень автомобилизации

T59	MET 9287 9319	Количество  транспортных средств

T63	ECO 9393 9414	транспортные средства

T67	MET 9921 9952	безопасности дорожного движения

T87	MET 11194 11250	число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях

T88	MET 11944 11980	качество оказания медицинской помощи

T91	MET 11885 11917	дорожно-транспортную аварийность

T92	SOC 12070 12111	проблемам безопасности дорожного движения

T98	ECO 12843 12887	счет средств регионального, местного бюджета

T102	ECO 12891 12914	внебюджетных источников

T104	MET 13063 13094	Объемы финансирования Программы

T106	ECO 13103 13134	средств муниципального  бюджета

T111	MET 13621 13725	уровня технического состояния эксплуатируемых транспортных средств, их активной и пассивной безопасности

T119	SOC 13851 13924	системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T125	ACT 15129 15184	обучение детей и подростков Правилам дорожного движения

T127	MET 15548 15637	уровня технического состояния  транспортных средств, их активной и пассивной безопасности

T132	BIN 15654 15678	стимулирование внедрения

T143	ACT 16368 16461	устранение и профилактику возникновения опасных участков дорожного движения, пробок и заторов

T146	ACT 16463 16556	организацию транспортного планирования с целью обеспечения безопасного и эффективного трафика

T152	MET 16812 16841	безопасности дорожных условий

T164	SOC 16897 16970	системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T168	MET 16999 17101	оперативности и качества оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T170	MET 17177 17201	уровня координации служб

T173	SOC 17442 17515	системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T183	MET 18133 18164	безопасности дорожного движения

T184	ECO 18196 18227	Ресурсное обеспечение Программы

T185	ECO 18246 18278	ресурсного обеспечения Программы

T186	ECO 18311 18336	финансово-бюджетной сфере

T190	MET 18374 18395	состояние аварийности

T191	MET 18479 18510	безопасности дорожного движения

T192	MET 18716 18752	Общий объем финансирования Программы

T193	ECO 18581 18617	Финансирование мероприятий Программы

T199	MET 18878 18909	Объемы финансирования Программы

T200	MET 19044 19075	Объемы финансирования Программы

T201	ECO 18918 18959	средств регионального и местного бюджетов

T202	ECO 19084 19123	средств регионального, местного бюджета

T203	MET 19194 19226	объемов финансирования Программы

T204	ECO 19235 19264	средств регионального бюджета

T205	ECO 19481 19512	средств  регионального  бюджета

T206	ECO 19545 19565	капитальные вложения

T207	ECO 19588 19608	пешеходных переходов

T208	ECO 19623 19643	светофорных объектов

T211	ECO 19687 19706	автомобильных дорог

T212	INST 19763 19789	образовательных учреждений

T213	INST 19792 19818	учреждений здравоохранения

T214	INST 19858 19884	образовательных учреждений

T215	INST 19887 19913	учреждений здравоохранения

T216	ECO 19975 20005	Средства регионального бюджета

T217	INST 20058 20092	детских образовательных учреждений

T218	ACT 20156 20210	обучающих семинаров по безопасности дорожного движения

T221	INST 20402 20428	образовательные учреждения

T222	ECO 20446 20476	средств муниципального бюджета

T223	ECO 20480 20500	капитальные вложения

T225	ECO 20552 20594	подходов к школам и дошкольным учреждениям

T230	ECO 20837 20868	Средства муниципального бюджета

T231	ACT 20907 20943	мониторинг работы школьных автобусов

T232	SOC 20955 21015	системы оказания помощи в дорожно-транспортных происшествиях

T234	ECO 21077 21110	Средства  внебюджетных источников

T239	MET 22034 22065	безопасности дорожного движения

T240	MET 22496 22556	показателей и индикаторов эффективности реализации Программы

T241	MET 22558 22602	эффективности расходования бюджетных средств

T242	ACT 22810 22901	информационную поддержку деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения

T243	ECO 22920 22951	средства регионального  бюджета

T244	MET 23038 23087	объемов бюджетного и внебюджетного финансирования

T245	MET 23147 23213	значений целевых индикаторов и показателей программных мероприятий

T246	MET 23323 23386	объемах затраченных на выполнение Программы финансовых ресурсов

T247	MET 23637 23700	социально-экономической и экологической эффективности Программы

T248	MET 23701 23735	Эффективность реализации Программы

T249	SOC 23814 23864	социально-экономического и демографического ущерба

T250	MET 24264 24297	Бюджетная эффективность Программы

T251	MET 24204 24234	оценки эффективности Программы

T252	MET 23920 23943	Эффективность Программы

T253	MET 23963 24030	интегральной оценки эффективности отдельных программных мероприятий

T254	MET 24379 24417	Социально- экономическая эффективность

T255	MET 24522 24560	экономических и финансовых показателей

T258	SOC 24605 24629	демографической ситуации

T261	MET 24804 24841	Экологическая эффективность Программы

T262	MET 24943 24987	количества дорожно-транспортных происшествий

T264	MET 25447 25484	экологической эффективности Программы

T265	MET 25571 25604	социально-экономического развития

T267	QUA 25735 25758	экологически безопасное

T270	ECO 25784 25803	сельского хозяйства

T273	ECO 25830 25853	коммунального хозяйства

T274	ECO 26019 26050	социально-экономического ущерба

T277	MET 27295 27342	социально-экономической эффективности Программы

T278	MET 27378 27411	бюджетной эффективности Программы

T279	MET 27215 27234	количества погибших

T281	ECO 26937 26968	социально-экономического ущерба

T282	MET 26338 26361	бюджетной эффективности

T283	MET 477 508	Безопасность дорожного движения

T284	SOC 560 581	демографических задач

T10	MET 583 622	Аварийность на автомобильном транспорте

T285	SOC 720 751	Дорожно-транспортный травматизм

T287	SOC 875 915	государственной демографической политики

T290	SOC 1351 1375	демографической политики

T293	MET 1891 1924	дорожно-транспортной аварийностью

T301	MET 4098 4119	состояние аварийности

T304	ACT 4345 4362	наезд на пешехода

T305	ACT 4402 4427	выезд на встречную полосу

T306	ACT 4466 4488	несоблюдение дистанции

T307	MET 4494 4512	проезд перекрестка

T308	ACT 4588 4615	мониторинга основных причин

T309	ACT 4673 4690	наезд на пешехода

T310	ACT 4693 4718	выезд на встречную полосу

T324	ACT 7077 7094	наезд на пешехода

T325	ACT 7128 7146	проезд перекрестка

T326	ACT 7152 7178	выезд на  встречную полосу

T338	QUA 8352 8369	Наиболее опасными

T339	MET 8569 8591	Показатели аварийности

T341	MET 8690 8723	дорожно-транспортной аварийностью

T343	ECO 9335 9351	физическим лицам

T344	ECO 9430 9448	юридическим  лицам

T347	ACT 10060 10102	правонарушениям в сфере дорожного движения

T352	MET 11148 11181	целевых индикаторов и показателей

T353	MET 11526 11557	Целевые индикаторы и показатели

T358	ACT 11996 12031	дорожно- транспортных происшествиях

T360	SOC 12044 12067	общественного отношения

T361	INST 12145 12186	федеральных органов исполнительной власти

T362	INST 12188 12227	органов исполнительной власти субъектов

T363	INST 12251 12282	органов местного самоуправления

T365	MET 12295 12327	дорожно-транспортной аварийности

T372	MET 12729 12762	дорожно-транспортного травматизма

T374	ECO 12999 13019	капитальные вложения

T379	MET 13432 13465	дорожно-транспортной аварийностью

T381	ACT 13485 13548	предупреждения опасного поведения участников дорожного движения

T385	MET 13810 13839	безопасности дорожных условий

T386	CMP 13927 13944	совершенствование

T388	SOC 14045 14076	безопасности дорожного движения

T390	ACT 14120 14183	предупреждения опасного поведения участников дорожного движения

T393	ACT 14265 14353	информирование о ситуациях, потенциально приводящих к дорожно-транспортным происшествиям

T395	SOC 14365 14384	культуры на дорогах

T398	SOC 14406 14501	нетерпимости к фактам пренебрежения социально-правовыми нормами и правового нигилизма на дороге

T399	CMP 14503 14520	совершенствование

T401	ACT 14539 14580	подготовки водителей транспортных средств

T403	ACT 14716 14776	административных правонарушений в области дорожного движения

T404	ACT 14812 14876	приобретение стационарных и передвижных комплексов видеофиксации

T406	ACT 14945 15008	предупреждения опасного поведения участников дорожного движения

T411	SOC 15227 15247	поведения на дорогах

T413	ACT 15262 15315	контроль дисциплины участия детей в дорожном движении

T419	SOC 15728 15785	человеческой ошибки при управлении транспортным средством

T421	ACT 15799 15868	мер поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии

T423	MET 15908 15962	активной и пассивной безопасности транспортных средств

T425	MET 16026 16130	уровня технического состояния эксплуатируемых транспортных средств, их активной и пассивной безопасности

T428	MET 16259 16288	безопасности дорожных условий

T432	ECO 16567 16603	интеллектуальных транспортных систем

T147	MET 16617 16688	пассивной и послеаварийной безопасности дорог и дорожной инфраструктуры

T435	MET 17115 17165	территориальной доступности медицинских учреждений

T436	ACT 17217 17282	оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T439	SOC 17313 17391	сферу оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

T440	CMP 17562 17579	совершенствованию

T442	MET 17680 17711	безопасности дорожного движения

T450	MET 17929 17973	имиджа Российской Федерации на мировой арене

T451	CMP 18015 18032	совершенствование

T455	SOC 18421 18466	социально-демографическая значимость проблемы

T458	ECO 18647 18687	средств регионального, местного бюджетов

T459	ECO 18691 18714	внебюджетных источников

T460	ECO 18824 18853	средств регионального бюджета

T464	ACT 19366 19389	инвестиционных проектов

T470	ECO 19719 19744	искусственных неровностей

T473	ECO 19830 19850	светофорных объектов

T480	ECO 20316 20343	световозвращающих элементов

T481	ECO 20609 20629	пешеходных переходов

T482	ECO 20675 20700	искусственных неровностей

T484	INST 20719 20745	образовательных учреждений

T485	INST 20748 20774	учреждений здравоохранения

T491	ACT 21201 21288	мероприятия, направленные на обеспечение безопасного участия  детей в дорожном движении

T498	ACT 21586 21636	контроля достижения ожидаемых конечных результатов

T238	INST 21808 21838	Органы местного самоуправления

T517	INST 22700 22728	органу исполнительной власти

T523	MET 23288 23321	целевых показателей и индикаторов

T524	ACT 23400 23432	мониторинга реализации Программы

T525	ECO 23492 23542	информационно-телекоммуникационной сети "Интернет"

T526	ECO 23547 23574	сайтах участников Программы

T527	ECO 23576 23617	портале "Безопасность дорожного движения"

T528	ACT 23868 23901	дорожно-транспортных происшествий

T530	MET 24150 24183	целевых индикаторов и показателей

T532	ECO 24344 24377	доходы и расходы местного бюджета

T534	MET 24666 24684	детской смертности

T537	MET 24746 24778	социально- экономического ущерба

T538	SOC 24782 24802	смертности населения

T546	MET 25301 25326	времени нахождения в пути

T548	MET 25345 25383	выбросы окиси углерода и окислов азота

T553	ACT 25892 25933	чрезвычайных ситуаций в дорожном движении

T555	ACT 26054 26087	дорожно-транспортных происшествий

T557	ECO 26164 26189	расходов на ее реализацию

T558	MET 26296 26324	коэффициенту дисконтирования

T561	ECO 26442 26474	затрат на реализацию мероприятий

T563	ECO 26525 26549	цены соответствующих лет

T564	MET 26560 26584	норматив дисконтирования

T566	INST 26723 26759	Министерства экономического развития

T568	MET 26844 26868	норматив величины ущерба

T569	ACT 26972 27005	дорожно-транспортных происшествий

R2	NPS Arg1:T15 Arg2:T16
R3	NPS Arg1:T21 Arg2:T22
R4	GOL Arg1:T26 Arg2:T27
R5	NNG Arg1:T28 Arg2:T29
R6	GOL Arg1:T39 Arg2:T40
R7	GOL Arg1:T43 Arg2:T44
R8	GOL Arg1:T45 Arg2:T46
R9	PPS Arg1:T47 Arg2:T48
R11	GOL Arg1:T65 Arg2:T66
R12	NNG Arg1:T75 Arg2:T76
R13	PNG Arg1:T25 Arg2:T30
R14	NNG Arg1:T79 Arg2:T80
R15	NNG Arg1:T83 Arg2:T84
R16	NNT Arg1:T89 Arg2:T90
R17	NNG Arg1:T96 Arg2:T97
R18	NNG Arg1:T100 Arg2:T101
R19	NNG Arg1:T113 Arg2:T114
R20	NNT Arg1:T136 Arg2:T59
R21	TSK Arg1:T73 Arg2:T67
R23	GOL Arg1:T153 Arg2:T154
R24	GOL Arg1:T85 Arg2:T160
R25	TSK Arg1:T172 Arg2:T174
R26	TSK Arg1:T115 Arg2:T111
R27	TSK Arg1:T118 Arg2:T119
R29	NPS Arg1:T126 Arg2:T125
R30	TSK Arg1:T171 Arg2:T170
R31	TSK Arg1:T165 Arg2:T164
R32	TSK Arg1:T209 Arg2:T208
R33	TSK Arg1:T210 Arg2:T207
R34	FPS Arg1:T219 Arg2:T218
R35	TSK Arg1:T227 Arg2:T224
R36	TSK Arg1:T227 Arg2:T225
R37	FPS Arg1:T233 Arg2:T232
R38	TSK Arg1:T236 Arg2:T235
R39	FPS Arg1:T263 Arg2:T262
R40	FPS Arg1:T280 Arg2:T279
R41	GOL Arg1:T2 Arg2:T3
R42	GOL Arg1:T4 Arg2:T5
R1	GOL Arg1:T32 Arg2:T33
R43	GOL Arg1:T52 Arg2:T53
R10	GOL Arg1:T72 Arg2:T74
R44	GOL Arg1:T77 Arg2:T78
R45	NNG Arg1:T327 Arg2:T110
R46	GOL Arg1:T141 Arg2:T345
R22	GOL Arg1:T368 Arg2:T369
R47	GOL Arg1:T371 Arg2:T372
R28	GOL Arg1:T384 Arg2:T385
R48	GOL Arg1:T394 Arg2:T395
R49	GOL Arg1:T396 Arg2:T398
R50	GOL Arg1:T138 Arg2:T127
R51	GOL Arg1:T418 Arg2:T419
R52	GOL Arg1:T420 Arg2:T421
R53	GOL Arg1:T424 Arg2:T425
R54	GOL Arg1:T427 Arg2:T428
R55	GOL Arg1:T431 Arg2:T432
R56	GOL Arg1:T433 Arg2:T147
R57	GOL Arg1:T155 Arg2:T152
R58	GOL Arg1:T158 Arg2:T168
R59	GOL Arg1:T434 Arg2:T435
R60	TSK Arg1:T437 Arg2:T438
R61	GOL Arg1:T181 Arg2:T173
R62	GOL Arg1:T441 Arg2:T442
R63	GOL Arg1:T449 Arg2:T450
R64	GOL Arg1:T452 Arg2:T183
R65	NNG Arg1:T454 Arg2:T453
R66	NNG Arg1:T455 Arg2:T453
R67	GOL Arg1:T456 Arg2:T191
R68	TSK Arg1:T466 Arg2:T467
R69	TSK Arg1:T469 Arg2:T470
R70	TSK Arg1:T472 Arg2:T473
R71	TSK Arg1:T474 Arg2:T475
R72	TSK Arg1:T479 Arg2:T480
R73	TSK Arg1:T226 Arg2:T481
R74	TSK Arg1:T228 Arg2:T482
R75	TSK Arg1:T229 Arg2:T486
R76	FPS Arg1:T548 Arg2:T547
R77	FNG Arg1:T572 Arg2:T573


Атнинский муниципальный район Республики Татарстан муниципальное образование « Коморгузинское сельское поселение »
СТРАТЕГИЯ СОЦИАЛЬНО - ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
Коморгузинского СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ
АТНИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА
РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН
до 2030 года
2017 год
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Социально - экономическое и географическое положение сельского поселения
Социально - экономические проблемы Коморгузинского сельского поселения
2.1
Проблемы экономического характера
Проблемы социального характера
Инфраструктурные проблемы
3 .
Стратегический анализ развития Коморгузинского сельского поселения
3.1
Стратегический анализ развития на территории поселения сельскохозяйственного производства
3.2 .
Стратегический анализ развития на территории поселения строительной отрасли
4.
Мероприятия по реализации стратегии развития сельского поселения
Введение
Стратегия развития Коморгузинского сельского поселения на период до 2030 года содержит четкое представление о стратегических целях , ресурсах , потенциале и об основных направлениях социально - экономического развития поселения на дальне срочную перспективу и основывается на следующих положениях :
- социальная ориентация , определяющая главной целью Стратегии
повышение уровня и качества жизни населения сельского поселения ;
устойчивое развитие сельского поселения как необходимая система динамики социально - экономических процессов , их сбалансированность и экологическая безопасность ( в широком смысле этого понятия ) ;
взаимодействие с государственными , корпоративными организациями , предприятиями при решении стратегических проблем экономического , социального и территориального развития .
В период разграничения полномочий между уровнями власти и реформирования меж бюджетных отношений в соответствии с федеральным законом № 131 - ФЗ « Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ » вопросы развития территории сельского поселения становятся особенно актуальными .
Сегодня многое в решении местных социально - экономических проблем зависит непосредственно от органа местного самоуправления , который при условии отказа от иждивенческих настроений , развитии собственной инициативы и предприимчивости в состоянии добиться динамичных положительных результатов .
Важнейшее место в процессе всех преобразований должно по праву занять стратегическое планирование сельского поселения , с помощью которого будет реализована главная цель – достижение стабильности экономического развития .
Увеличение числа видов деятельности и , следовательно , расширение налогооблагаемой базы сельского поселения и района в целом , способствует динамичному развитию экономики .
Создание дополнительных рабочих мест способствует активизации движения денежного оборота на территории поселения , повышению благосостояния жителей .
1.
Социально - экономическое и географическое положение сельского поселения
Коморгузинское сельское поселение - муниципальное образование , представляющее собой часть территории Атнинского муниципального района Республики Татарстан Российской Федерации .
Коморгузинское сельское поселение граничит с свереной стороны Больше - Атнинским СП , с северо - запада Нижнеберескинским СП , с юга - востока с Верхне сардинским СП , с юга Ташлы - Кавалинским СП Высокогорского района .
Площадь муниципального образования – 5525 га .
Население - 521 человек .
Транспортная связь Коморгузинского сельского поселения с другими районами Республики Татарстан , и регионами России в настоящее время осуществляется через региональные и автомобильные дороги .
Основной транспортной осью Коморгузинского сельского поселения является региональная автодорога « Атня - Чепчуги » меж муниципального значения .
Коморгузинское сельское поселение осуществляет свою деятельность на основании Устава , принятого решением Совета Коморгузинского сельского поселения Атнинского муниципального района РТ 28.03.2011 года № 16 .
Территория поселения представляет собой одно этажную застройку с приусадебными участками .
Основными источниками хозяйственно - питьевого и противопожарного водоснабжения на территории поселения в настоящий момент являются артезианские воды и индивидуальные источники питьевой воды .
В состав водозаборных сооружений входят : водонапорная башня и разводящие водопорводные сети в д. Марьян
Протяженность сети внутри поселковых дорог фактически составляет 8,3 м , в том числе : асфальтированных дорог 4100 м , грунтовых дорог - 4200 м .
На 01.01.2017 года число хозяйств в сельском поселении – 244 , в том числе с. Коморгузя - 114 , д. Марьян - 39 , д. Турукляр – 54 , с.Епанчино-37 .
Численность населения , зарегистрированных по месту жительства , составляет 521 человек , из них детей в возрасте от 0 до 6 – 42 , от 7 до 16–38 , студенты - 35 , пенсионеры – 145 .
Численность трудовых ресурсов составляет 296 человек , в том числе ООО « Шахтер » 132 человек .
Все объекты соцкультбыта и жилой фонд д. Марьян , с. Коморгузя , д. Турукляр газифицированы , с. Епанчино не газофицировано .
Всего на территории сельского поселения зарегистрированы и осуществляют свою деятельность 3 субъекта малого бизнеса .
Вместе с тем , происходит и развитие сельскохозяйственного производства , представителем которого является ООО « Шахтер » специализирующееся на выращивании зерна и зерновых культур , а также производство продукции животноводства .
На территории сельского поселения насчитывается 244 хозяйства , средний размер земельного участка - 25 соток .
Крупных промышленных предприятий нет .
Ведущей отраслью экономики сельского поселения является сельское хозяйство .
В условиях положительных тенденций , наметившихся в развитии экономики сельского поселения , особую значимость приобретает эффективное включение ресурса малого бизнеса в ускорение экономического роста поселения .
2.
Социально - экономические проблемы Коморгузинского сельского поселения
2.1.
Проблемы экономического характера
Значительной проблемой является высокая дотационность бюджета сельского поселения .
Так собственные доходы бюджета составляют всего лишь -24 % его доходной части .
Не до конца выявлены собственники недвижимого имущества .
На территории поселения имеются бесхозяйные объекты недвижимости .
Не зарегистрированы права собственности на имущество физических лиц , и соответственно , отсутствуют основания к привлечению их к налогообложению .
Решение данных проблем создаст возможности сельского поселения в увеличении доходной части бюджета .
Бюджет муниципального образования
Распределение доходов и расходов местного бюджета
2.2.
Проблемы социального характера
Основной социальной проблемой является нестабильная демографическая ситуация - смертность превышает рождаемость .
Настораживает продолжающийся процесс старения населения .
Доля населения пенсионного возраста в сельском поселении на 01.01.2017 года составляет - 28 % .
В современных условиях происходит дальнейшее понижение уровня жизни сельского населения по отношению к городскому .
Низкая привлекательность условий и характера сельского уклада жизни приводит к чрезвычайно острой проблеме – оттоку молодого поколения из села .
На демографической ситуации поселения продолжают сказываться последствия системных кризисов , которые переживает как Россия в целом , так и в республике .
На уровне рождаемости отражается влияние рыночной экономики , а также нового типа репродуктивного поведения , при котором главным определяющим фактором стало внутри семейное регулирование деторождения ( 1-2 ребенка в семье ) .
Миграционные процессы оказывают влияние на улучшение демографической ситуации и частично компенсируют естественные потери населения .
2.3.
Инфраструктурные проблемы
Сложившаяся в сельском поселении нестабильная демографическая ситуация и наметившаяся тенденция оттока молодежи адекватно отражают существующие инфраструктурные проблемы .
А именно : проблемы несовершенной материально-технической базы и недостаточные объемы финансирования социальной сферы , улучшения обеспечения сельских жителей различными видами услуг социально - культурного и бытового назначения .
Вывод
Стратегия социально - экономического развития поселения до 2030 года разработана для решения имеющихся проблем с учетом существующих и прогнозируемых возможностей .
3.
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ КОМОРГУЗИНСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ
Для разработки Стратегического плана развития поселения был осуществлен стратегический анализ имеющихся проблем .
Результаты анализа приводятся ниже .
3.1
Стратегический анализ развития на территории поселения сельскохозяйственного производства
Таблица 3.1.1.
Для разработки Стратегического плана развития поселения был осуществлен стратегический анализ имеющихся проблем .
Результаты анализа приводятся ниже .
3.1
Стратегический анализ развития на территории поселения сельскохозяйственного производства
Таблица 3.1.1 .
Сильные ( S ) , слабые ( W ) стороны , возможности ( O ) и угрозы ( T )
В результате выделяются стратегические цели и задачи :
ЦЕЛИ :

T4	ECO 680 714	сельскохозяйственного производства

T5	ECO 778 798	строительной отрасли

T17	ECO 1547 1575	корпоративными организациями

T21	ECO 2172 2194	собственной инициативы

T22	ECO 2197 2213	предприимчивости

T27	MET 2509 2533	числа видов деятельности

T29	ECO 2565 2586	налогооблагаемой базы

T32	ECO 2651 2669	развитию экономики

T36	ECO 2735 2761	движения денежного оборота

T38	SOC 2798 2812	благосостояния

T43	BIN 3513 3527	осуществляется

T52	ECO 3973 3990	этажную застройку

T53	ECO 4042 4099	хозяйственно - питьевого и противопожарного водоснабжения

T55	ECO 4223 4246	водозаборных сооружений

T56	ECO 4256 4274	водонапорная башня

T57	ECO 4277 4306	разводящие водопорводные сети

T59	ECO 4334 4362	сети внутри поселковых дорог

T60	ECO 4407 4429	асфальтированных дорог

T61	ECO 4439 4454	грунтовых дорог

T62	MET 4616 4637	Численность населения

T63	MET 4640 4658	зарегистрированных

T64	MET 4799 4828	Численность трудовых ресурсов

T68	ECO 5115 5138	субъекта малого бизнеса

T70	ECO 5179 5213	сельскохозяйственного производства

T72	BIN 5264 5282	специализирующееся

T74	ECO 5333 5370	производство продукции животноводства

T79	ECO 5665 5694	экономики сельского поселения

T83	ECO 5749 5771	ресурса малого бизнеса

T85	ECO 5784 5814	экономического роста поселения

T86	QUA 5967 5988	высокая дотационность

T92	ECO 6453 6475	доходной части бюджета

T97	SOC 6655 6679	демографическая ситуация

T102	SOC 6755 6773	старения населения

T103	MET 6777 6812	Доля населения пенсионного возраста

T104	MET 6815 6833	сельском поселении

T110	SOC 7100 7125	оттоку молодого поколения

T113	ECO 7334 7352	рыночной экономики

T114	ACT 7521 7542	Миграционные процессы

T116	MET 7574 7598	демографической ситуации

T121	ECO 7882 7924	несовершенной материально-технической базы

T136	ECO 8817 8851	сельскохозяйственного производства

T118	MET 7623 7652	естественные потери населения

T119	SOC 7140 7174	демографической ситуации поселения

T47	ECO 3645 3687	региональная автодорога « Атня - Чепчуги »

T2	MET 4172 4210	индивидуальные источники питьевой воды

T3	SOC 7992 8090	обеспечения сельских жителей различными видами услуг социально - культурного и бытового назначения

T11	ECO 1331 1350	сельского поселения

T6	MET 3379 3473	Транспортная связь Коморгузинского сельского поселения с другими районами Республики Татарстан

T23	SOC 7451 7493	внутри семейное регулирование деторождения

T44	SOC 7762 7800	наметившаяся тенденция оттока молодежи

T48	SOC 7722 7759	нестабильная демографическая ситуация

T50	CMP 7543 7560	оказывают влияние

T15	MET 1896 1943	вопросы развития территории сельского поселения

R1	NPS Arg1:T117 Arg2:T118
R2	NPS Arg1:T115 Arg2:T116
R5	NNG Arg1:T105 Arg2:T106
R6	NPS Arg1:T84 Arg2:T85
R8	NNG Arg1:T96 Arg2:T97
R9	FPS Arg1:T91 Arg2:T92
R10	NNG Arg1:T125 Arg2:T3
R12	TSK Arg1:T133 Arg2:T134
R4	NNG Arg1:T8 Arg2:T110
R13	NNT Arg1:T82 Arg2:T83
R14	NPS Arg1:T78 Arg2:T79
R15	NPS Arg1:T69 Arg2:T70
R16	NPS Arg1:T28 Arg2:T29
R17	NPS Arg1:T37 Arg2:T38
R18	GOL Arg1:T20 Arg2:T21
R19	TSK Arg1:T1 Arg2:T11
R21	NNT Arg1:T13 Arg2:T4
R22	NNT Arg1:T40 Arg2:T5
R23	GOL Arg1:T20 Arg2:T22
R24	NNT Arg1:T43 Arg2:T6
R26	NNG Arg1:T99 Arg2:T100
R27	NNG Arg1:T99 Arg2:T98
R28	NNG Arg1:T101 Arg2:T102
R29	NNG Arg1:T14 Arg2:T113
R30	NNG Arg1:T14 Arg2:T112
R31	NNG Arg1:T42 Arg2:T23
R32	NNG Arg1:T49 Arg2:T44
R33	NNG Arg1:T49 Arg2:T48
R34	NPS Arg1:T50 Arg2:T114
R35	NNT Arg1:T16 Arg2:T15
R36	FPS Arg1:T33 Arg2:T35


Повышение эффективности хозяйствования ООО « Шахтер » .
Стимулирование развития личных подсобных хозяйств и малых форм хозяйствования в агропромышленном комплексе .
Повышение качества жизни сельских тружеников , рост заработной платы , развитие сельской социальной инфраструктуры .
ЗАДАЧИ :
Привлечение инвестиций в развитие сельскохозяйственного производства .
Повышение эффективности использования средств государственной поддержки .
Развитие страхования сельскохозяйственных рисков .
Поддержка эффективных собственников .
Изучение и использование опыта других поселений по развитию сельского хозяйства .
3.2 .
Стратегический анализ развития на территории поселения строительной отрасли
Таблица 3.2.1.
Сильные ( S ) , слабые ( W ) стороны , возможности ( O ) и угрозы ( T )
В результате анализа выделяются стратегические цели и задачи :
ЦЕЛИ :
1 .
Увеличение объемов строительства .
2 .
Повышение качества жилья .
ЗАДАЧИ :
1.
Повышение степени эффективности использования бюджетных средств в рамках целевых жилищных программ .
2 .
Привлечение работодателей к участию в строительстве жилья для сотрудников .
3.
Разработка генерального плана застройки поселения .
2.
Стратегический анализ развития жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства территории .
Таблица 3.3.1.
В результате выделяются стратегические цели и задачи :
Цели :
1 .
Повышение объемов и качества предоставляемых коммунальных услуг .
2 .
Обеспечение высокой степени благоустройства территории поселения .
Задачи :
1 .
Проведение сбора бытовых отходов на всех улицах населенных пунктов .
2 .
Привлечение средств самообложения населения для проведения работ по благоустройству территорий поселения .
3.4
Стратегический анализ развития потребительского рынка поселения
Таблица 3.4.1 .
Сильные ( S ) , слабые ( W ) стороны , возможности ( O ) и угрозы ( T )
В результате выделяются стратегические цели и задачи :
ЦЕЛИ :
1 .
Достижение устойчивых темпов роста объемов розничной торговли ,
бытового обслуживания .
2 .
Повышение качества обслуживания населения .
ЗАДАЧИ :
1 .
Формирование структуры потребительского рынка с учетом потребностей населения .
Открытие в населенных пунктах новых предприятий :
- комплексного приемного пункта , оказывающего следующие виды бытовых услуг : по пошиву и ремонту швейных изделий , ремонт обуви , ремонт бытовой техники .
2.
Создание благоприятного климата для притока инвестиций на развитие сферы торговли , бытовых услуг .
3.5.
Стратегический анализ развития малого бизнеса на территории поселения
Таблица 3.5.1 .
Сильные ( S ) , слабые ( W ) стороны , возможности ( O ) и угрозы ( T )
В результате выделяются стратегические цели и задачи :
ЦЕЛИ :
Создание новых и развитие существующих предприятий в соответствии со спросом населения .
Дальнейшее информационная и консультационная поддержка малого предпринимательства .
Повышение качества предоставляемых услуг и конкурентоспособности предприятий малого бизнеса .
Рациональное размещение предприятий малого бизнеса в целях охвата всего населения поселения .
ЗАДАЧИ :
Разработка и реализация программы поддержки малого бизнеса администрацией поселения .
Стимулирование созданий новых предприятий , ориентированных на спрос населения .
Преодоление диспропорций размещения предприятий малого бизнеса на территории поселения .
3.6.
Стратегический анализ развития правоохранительной деятельности
на территории поселения
Таблица 3.6.1 .
Сильные ( S ) , слабые ( W ) стороны , возможности ( O ) и угрозы ( T )
Мероприятия стратегии Коморгузинского сельского поселения до 2030 года
ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ РАЗВИТИЯ КОМОРГУЗИНСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ДО 2030 ГОДА :
Миссия Коморгузинского сельского поселения – содействие социально - экономическому развитию поселения с целью устойчивого роста качества жизни населения .
Стабилизация численности населения поселения и формирование предпосылок к последующему росту .
Повышение средней ожидаемой продолжительности жизни .
Повышение миграционного прироста .
В основе качества жизни населения лежат :
наличие у людей хорошей работы и достойной заработной платы ;
возможность пользоваться гарантированными качественными услугами здравоохранения и социального обеспечения ;
существование нормальных условий для рождения и воспитания детей ;
хорошее жилье ;
общественная безопасность ;
политическая стабильность ;
образовательные , культурные и досуговые возможности ;
качество окружающей среды .
Главная цель реализуется через мобилизацию экономической активности поселения и повышение эффективности использования их ресурсов путем :
содействия развитию эффективного производства отраслей экономики ;
формирование благоприятной социальной среды , обеспечивающей всестороннее развитие личности на основе образования , культуры , здорового образа жизни ;
- улучшение качества оказываемых услуг на основе развития рыночных отношений и малого бизнеса ;
- улучшение среды обитания путем устойчивого функционирования и развития инфраструктуры и системы жизнеобеспечения поселения ;
- улучшение экологической обстановки .
Улучшение демографической ситуации , создание системы управления человеческими ресурсами , обеспечение занятости населения Целью демографической политики поселения является стабилизация численности населения поселения и формирование предпосылок к последующему росту :
восстановление рождаемости в репродуктивном возрасте до уровня , обеспечивающего простое воспроизводство населения ( до двух рожденных детей в среднем на одну женщину ) .

T1	CMP 0 9	Повышение

T2	MET 10 38	эффективности хозяйствования

T3	INST 39 53	ООО « Шахтер »

T4	CMP 57 80	Стимулирование развития

T5	ECO 81 106	личных подсобных хозяйств

T6	ECO 109 134	малых форм хозяйствования

T7	ECO 137 163	агропромышленном комплексе

T9	MET 177 211	качества жизни сельских тружеников

T11	ECO 219 235	заработной платы

T13	ECO 267 281	инфраструктуры

T17	ECO 329 363	сельскохозяйственного производства

T19	MET 377 438	эффективности использования средств государственной поддержки

T22	ECO 463 490	сельскохозяйственных рисков

T24	ECO 504 529	эффективных собственников

T25	ECO 593 612	сельского хозяйства

T26	ECO 678 698	строительной отрасли

T28	MET 877 898	объемов строительства

T30	MET 917 931	качества жилья

T32	MET 959 994	степени эффективности использования

T43	ECO 1225 1256	жилищно-коммунального хозяйства

T44	ECO 1259 1285	благоустройства территории

T47	MET 1394 1437	качества предоставляемых коммунальных услуг

T50	MET 1466 1510	степени благоустройства территории поселения

T52	ACT 1540 1561	сбора бытовых отходов

T58	ACT 1663 1708	работ по благоустройству территорий поселения

T60	ECO 1748 1780	потребительского рынка поселения

T66	ECO 2006 2027	бытового обслуживания

T68	MET 2046 2077	качества обслуживания населения

T70	ECO 2119 2141	потребительского рынка

T71	MET 2151 2173	потребностей населения

T73	ECO 2326 2341	швейных изделий

T76	ECO 2366 2381	бытовой техники

T78	QUA 2398 2412	благоприятного

T80	ECO 2425 2443	притока инвестиций

T89	ECO 2747 2771	существующих предприятий

T93	ACT 2839 2865	консультационная поддержка

T94	ECO 2866 2892	малого предпринимательства

T96	MET 2906 2936	качества предоставляемых услуг

T97	MET 2939 2960	конкурентоспособности

T98	ECO 2961 2987	предприятий малого бизнеса

T100	ECO 3004 3041	размещение предприятий малого бизнеса

T103	ACT 3120 3139	программы поддержки

T105	INST 3155 3179	администрацией поселения

T107	ECO 3207 3224	новых предприятий

T111	ECO 3277 3327	диспропорций размещения предприятий малого бизнеса

T122	MET 3855 3886	численности населения поселения

T130	MET 4003 4025	миграционного прироста

T131	MET 4038 4062	качества жизни населения

T136	MET 4200 4215	здравоохранения

T142	ECO 4293 4309	воспитания детей

T143	SOC 4330 4355	общественная безопасность

T144	SOC 4359 4384	политическая стабильность

T145	SOC 4388 4403	образовательные

T147	SOC 4419 4440	досуговые возможности

T148	SOC 4453 4469	окружающей среды

T151	ECO 4516 4550	экономической активности поселения

T157	ECO 4645 4676	производства отраслей экономики

T159	SOC 4693 4723	благоприятной социальной среды

T161	SOC 4741 4771	всестороннее развитие личности

T166	MET 4845 4871	качества оказываемых услуг

T168	ECO 4891 4909	рыночных отношений

T173	BIN 4975 4991	функционирования

T175	ECO 5003 5054	инфраструктуры и системы жизнеобеспечения поселения

T180	SOC 5108 5123	демографической

T183	ECO 5144 5186	системы управления человеческими ресурсами

T186	MET 5284 5315	численности населения поселения

T195	BIN 5432 5447	обеспечивающего

T197	MET 5456 5481	воспроизводство населения

T54	SOC 1616 1647	средств самообложения населения

T56	MET 5070 5094	экологической обстановки

T112	ECO 3392 3423	правоохранительной деятельности

T115	SOC 3814 3838	качества жизни населения

T119	SOC 3948 3989	средней ожидаемой продолжительности жизни

T114	MET 3742 3787	социально - экономическому развитию поселения

T116	MET 4105 4131	достойной заработной платы

T117	MET 5331 5363	предпосылок к последующему росту

T37	ACT 1094 1129	строительстве жилья для сотрудников

R1	TSK Arg1:T16 Arg2:T17
R2	TSK Arg1:T12 Arg2:T13
R3	GOL Arg1:T4 Arg2:T5
R4	TSK Arg1:T18 Arg2:T19
R5	TSK Arg1:T20 Arg2:T21
R6	TSK Arg1:T23 Arg2:T24
R7	GOL Arg1:T199 Arg2:T25
R8	GOL Arg1:T200 Arg2:T26
R9	GOL Arg1:T27 Arg2:T28
R10	GOL Arg1:T29 Arg2:T30
R11	TSK Arg1:T31 Arg2:T32
R12	GOL Arg1:T45 Arg2:T46
R13	GOL Arg1:T45 Arg2:T47
R14	GOL Arg1:T48 Arg2:T50
R15	FPS Arg1:T49 Arg2:T50
R16	TSK Arg1:T51 Arg2:T52
R17	TSK Arg1:T53 Arg2:T54
R18	TSK Arg1:T59 Arg2:T60
R19	TSK Arg1:T57 Arg2:T58
R20	TSK Arg1:T81 Arg2:T82
R21	TSK Arg1:T77 Arg2:T79
R22	TSK Arg1:T77 Arg2:T80
R23	TSK Arg1:T88 Arg2:T89
R24	TSK Arg1:T93 Arg2:T94
R25	TSK Arg1:T86 Arg2:T87
R26	TSK Arg1:T95 Arg2:T96
R27	FPS Arg1:T97 Arg2:T98
R29	TSK Arg1:T155 Arg2:T157
R30	TSK Arg1:T165 Arg2:T166
R31	TSK Arg1:T167 Arg2:T168
R32	TSK Arg1:T170 Arg2:T55
R33	TSK Arg1:T174 Arg2:T175
R34	TSK Arg1:T176 Arg2:T56
R35	GOL Arg1:T185 Arg2:T186
R36	NNT Arg1:T171 Arg2:T112
R37	GOL Arg1:T118 Arg2:T115
R39	GOL Arg1:T125 Arg2:T119
R40	GOL Arg1:T129 Arg2:T130
R41	GOL Arg1:T121 Arg2:T122
R38	GOL Arg1:T113 Arg2:T114
R42	GOL Arg1:T150 Arg2:T151
R43	TSK Arg1:T158 Arg2:T159
R44	TSK Arg1:T160 Arg2:T161
R45	GOL Arg1:T187 Arg2:T117
R46	TSK Arg1:T195 Arg2:T197
R48	GOL Arg1:T67 Arg2:T68
R49	TSK Arg1:T69 Arg2:T70
R50	NNT Arg1:T84 Arg2:T85
R51	TSK Arg1:T42 Arg2:T43
R52	TSK Arg1:T42 Arg2:T44
R54	GOL Arg1:T1 Arg2:T2
R55	GOL Arg1:T4 Arg2:T6
R56	GOL Arg1:T8 Arg2:T9


повышение средней ожидаемой продолжительности жизни до 70 лет у мужчин и 80 лет - у женщин .
На основе реализации основных направлений демографической политики приоритетными являются задачи по повышению рождаемости и укреплению семьи :
переход от господствующих социальных норм малодетности к социальным нормам среднедетности ( 3 - 4 ребенка в семье ) , повышение престижа благополучной семьи ;
реальное повышение общественной значимости труда родителей по воспитанию детей ;
формирование гражданской , подлинно патриотической позиции в отношении необходимости повышения рождаемости ;
создание для семей комфортных условий жизнедеятельности , возможности воспитания в них нескольких детей ;
создание для женщин возможности ( в отношении доходов , пенсии , общественного мнения и др. ) выбора между работой дома и работой вне дома ;
повышение ценности семьи и брака , значимости семейных ценностей , традиций , формирование ориентации на вступление в брак и его регистрацию .
Повышение качества жизни населения Коморгузинского сельского поселения
Учитывая сложность и многогранность проблемы , достижение качественных результатов – процесс достаточно длительный .
Улучшение качества жизни населения будет выражаться в повышении уровня доступности и обеспеченности услугами социальной сферы обслуживания , культурно - просветительских , спортивно - оздоровительных , жилищно-коммунальных услуг , наличие собственной благоустроенной жилплощади .
Важнейшую роль будет играть повышение качества инженерной инфраструктуры ( водоснабжение , газо снабжение , отопление и т.д. ) , расширение возможности мест приложения труда в различных отраслях экономики .
Проведение культурно - просветительской работы будет направлено на организацию и обеспечение досугом населения разных возрастных групп .
Будет продолжена традиция проведения дней села , различного рода конкурсов .
Развитие малого бизнеса , улучшение условий предпринимательской деятельности .
В условиях роста потребительского спроса населения Коморгузинского сельского поселения вопрос задействования ресурса малого бизнеса приобретает особую значимость .
Во-первых , развитие малого бизнеса создаст условия для организации новых рабочих мест .
Во-вторых , является важным фактором ускорения экономического роста и улучшения социального климата в обществе .
В-третьих , расширяется конкурентная среда и , соответственно , возможность обеспечения жителей Коморгузинского сельского поселения товарами и услугами приемлемого качества и цены .
Основной задачей малого предпринимательства станет удовлетворение платежеспособного спроса населения .
При этом будет наблюдаться повышение интереса субъектов малого предпринимательства к сфере бытовых услуг , организации молодежного досуга .
Реализация стратегии предполагает следующие этапы :
I
Этап .
Подготовка проекта стратегии .
Предполагает изучение социально - экономического положения
Коморгузинского сельского поселения , проблем , возможностей , определение миссии , приоритетов развития .
II
Этап .
Рассмотрение и утверждение стратегии .
Проект стратегии рассматривается на заседании Коморгузинского сельского поселения и с учетом корректировки , утверждается им .
III
Этап .
Разработка новых программ , соответствующих приоритетным целям
и задачам .
Данный этап предполагает разработку новых программ социально - экономического развития Коморгузинского сельского поселения по отраслям , сферам и секторам с учетом приоритетных задач и целей .
IV
Этап .
Разработка системы контроля над эффективностью реализации программ .
Данный этап предусматривает совершенствование системы контроля за ходом выполнением программ и оптимизации их реализации .
V
Этап .
Определение механизмов реализации программ .
Направлен на анализ ресурсной базы и способов ее наи лучшего использования .
VI
Этап .
Обеспечение реализации стратегии необходимой нормативно - правовой базой .
Реализация стратегии должна быть отражена в соответствующих нормативно - правовых актах , закрепляющих юридически основы выполнения программ .
VII
Этап .
Реализация мер по выполнению стратегии .
Предполагает выполнение поставленных программами задач .
VIII
Этап .
Проведение мониторинга реализации стратегии .
Осуществление мониторинга и контроля за выполнением планов , своевременная корректировка плановых показателей в случае изменения внутренней и внешней среды .
IX
Этап .
Оптимизация задач и дальнейшая реализация программ .
После проведения мониторинга и выявления проблем реализации стратегии необходимо разработать меры по их устранению , то есть оптимизировать задачи и с учетом корректировки продолжить выполнение стратегии .
Показатели результативности реализации стратегических целей
Ожидаемые результаты реализации Стратегии развития

T1	CMP 0 9	повышение

T9	SOC 204 215	рождаемости

T12	SOC 264 292	социальных норм малодетности

T15	SOC 366 394	престижа благополучной семьи

T17	SOC 417 456	общественной значимости труда родителей

T19	BIN 480 492	формирование

T26	SOC 609 645	комфортных условий жизнедеятельности

T27	SOC 648 670	возможности воспитания

T34	SOC 849 871	ценности семьи и брака

T35	SOC 874 903	значимости семейных ценностей

T37	BIN 917 929	формирование

T42	MET 993 1017	качества жизни населения

T44	MET 1183 1207	качества жизни населения

T46	MET 1237 1255	уровня доступности

T47	MET 1258 1281	обеспеченности услугами

T48	ECO 1282 1298	социальной сферы

T51	SOC 1326 1342	просветительских

T66	ACT 1673 1708	культурно - просветительской работы

T69	SOC 1755 1772	досугом населения

T77	ECO 1914 1954	условий предпринимательской деятельности

T79	ECO 1975 2008	потребительского спроса населения

T81	BIN 2052 2066	задействования

T82	ECO 2067 2089	ресурса малого бизнеса

T94	SOC 2293 2312	социального климата

T96	ECO 2351 2369	конкурентная среда

T121	ACT 4080 4107	мер по выполнению стратегии

T123	ACT 4194 4226	мониторинга реализации стратегии

T130	ACT 4548 4569	меры по их устранению

T127	BIN 4525 4547	необходимо разработать

T120	BIN 3593 3610	совершенствование

T132	MET 3611 3657	системы контроля за ходом выполнением программ

T134	MET 3325 3375	новых программ социально - экономического развития

T135	MET 3506 3561	системы контроля над эффективностью реализации программ

T139	ACT 3848 3868	реализации стратегии

T114	MET 2873 2909	социально - экономического положения

T112	ECO 1412 1450	собственной благоустроенной жилплощади

T2	MET 10 51	средней ожидаемой продолжительности жизни

T5	ECO 295 327	социальным нормам среднедетности

T6	MET 791 835	выбора между работой дома и работой вне дома

R1	TSK Arg1:T131 Arg2:T121
R2	TSK Arg1:T122 Arg2:T123
R3	TSK Arg1:T125 Arg2:T126
R4	FNT Arg1:T128 Arg2:T129
R5	FPS Arg1:T127 Arg2:T130
R6	FPS Arg1:T120 Arg2:T132
R7	FPS Arg1:T118 Arg2:T117
R8	TSK Arg1:T133 Arg2:T134
R9	TSK Arg1:T136 Arg2:T135
R10	TSK Arg1:T137 Arg2:T119
R11	TSK Arg1:T138 Arg2:T139
R12	FNT Arg1:T113 Arg2:T114
R13	FPS Arg1:T53 Arg2:T112
R14	FPS Arg1:T45 Arg2:T46
R15	FPS Arg1:T43 Arg2:T44
R16	FPS Arg1:T45 Arg2:T47
R18	FPS Arg1:T41 Arg2:T42
R17	FPS Arg1:T33 Arg2:T34
R19	FPS Arg1:T33 Arg2:T35
R20	FPS Arg1:T37 Arg2:T38
R21	TSK Arg1:T8 Arg2:T9
R22	TSK Arg1:T1 Arg2:T2
R23	NNG Arg1:T3 Arg2:T4
R24	TSK Arg1:T11 Arg2:T5
R25	TSK Arg1:T14 Arg2:T15
R26	TSK Arg1:T16 Arg2:T17
R28	FPS Arg1:T22 Arg2:T23
R29	TSK Arg1:T24 Arg2:T26
R30	TSK Arg1:T24 Arg2:T27
R31	TSK Arg1:T29 Arg2:T6
R34	FPS Arg1:T65 Arg2:T66
R35	FPS Arg1:T67 Arg2:T69
R36	FPS Arg1:T68 Arg2:T69
R37	FPS Arg1:T71 Arg2:T72
R38	FPS Arg1:T71 Arg2:T73
R39	FPS Arg1:T74 Arg2:T75
R40	FPS Arg1:T76 Arg2:T77
R41	FPS Arg1:T78 Arg2:T79
R42	NPS Arg1:T81 Arg2:T82
R44	FPS Arg1:T84 Arg2:T85
R46	FPS Arg1:T93 Arg2:T94
R47	FPS Arg1:T95 Arg2:T96


АДМИНИСТРАЦИЯ РЕПЬЕВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
« 08 » ноября 2016 г .
№ 226а
с. Репьевка
Об утверждении муниципальной программы Репьевского муниципального района « Развитие транспортной системы » ( в ред. пост. от 12.05.2017 № 157 , от 14.02.2018 № 63 , от 17.04.2018 № 147 )
В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 № 131 - ФЗ « Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации » , постановлением администрации Репьевского муниципального района от 30.10.2013 года № 297 « О порядке разработки , реализации и оценке эффективности муниципальных программ Репьевского муниципального района » , законом Воронежской области от 10.11.2014 г. № 148 - ОЗ « О закреплении отдельных вопросов местного значения за сельскими поселениями Воронежской области » , администрация Репьевского муниципального района постановляет :
Утвердить муниципальную программу « Развитие транспортной системы » .
Настоящее постановление подлежит официальному опубликованию и вступает в силу с 01.01.2017 года .
Утверждена
Постановлением администрации Репьевского муниципального района
от « 08 » ноября 2016 года № 226а
Муниципальная программа Репьевского муниципального района « Развитие транспортной системы »
ПАСПОРТ
Муниципальной программы Репьевского муниципального района
" Развитие транспортной системы "
2.
Общая характеристика сферы реализации
муниципальной программы
Развитие транспортной системы является необходимым условием экономического развития муниципального района .
Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района составляет 251,5 км
Одной из важнейших задач дорожного хозяйства муниципального района является качественное содержание , ремонт автомобильных дорог .
В целях обеспечения безопасности дорожного движения , сохранения санитарного и архитектурного облика муниципального района эти работы необходимо выполнять своевременно и в полном объеме , а также в соответствии с действующими нормативными требованиями по транспортно - эксплуатационному состоянию .
Качество дорог – важнейший фактор инвестиционной привлекательности .
Наличие современной дорожной инфраструктуры – необходимое условие социально - экономического развития муниципального района .
Для решения проблем необходимо развитие , содержание и ремонт автомобильных дорог , которые позволят обеспечить сохранность автодорог местного значения и элементов их обустройства , не допущение аварийности на дорогах
3.
Приоритеты муниципальной политики в сфере реализации
муниципальной программы , цели , задачи и показатели
( индикаторы ) достижения целей и решения задач , описание
основных ожидаемых конечных результатов муниципальной
программы , сроков и этапов реализации муниципальной
программы
Муниципальная политика муниципального района в сфере транспорта на долго срочный период направлена на создание условий для решения задач модернизации экономики и общественных отношений , обеспечения конституционных прав граждан и высвобождения ресурсов для личностного развития и определена в Стратегии социально - экономического развития Репьевского муниципального Воронежской области .
Для развития всей транспортной системы на муниципальном уровне необходимы :
- ремонт улично - дорожной сети , увеличение пропускной способности основных автомобильных дорог , второстепенных улиц , оборудование и благоустройство конечных и разворотных площадок автомобильного транспорта ;
Рост спроса на автомобильные перевозки , увеличение парка автотранспортных средств и уровня авто мобилизации в муниципальном районе требуют развития сети автомобильных дорог района , приведения ее в соответствие стратегическим направлениям развития региона .
Развитие дорожной сети должно опираться на внедрение эффективных технологий и материалов в ремонт дорожного полотна и инженерных сооружений , совершенствование нормативно - правового обеспечения деятельности подрядных организаций , а также повышение эффективности контроля за качеством работ , усиление ответственности за качество работ , заключение долго срочных ( 3 - 5 лет ) контрактов на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог .
Модернизация автодорог общего пользования , определение в качестве приоритета соблюдения интересов пользователей дорог , формирование грузо - и пассажиро проводящей системы призваны содействовать развитию территорий , решению социальных проблем населения .
В соответствии с долго срочными приоритетами муниципальной транспортной политики , направленными на создание инфраструктурных условий для решения задач модернизации экономики и общественных отношений , а также с учетом комплексной оценки текущего состояния транспортной системы определены цели и задачи Программы .
Цель Программы отражают конечные результаты решения транспортных проблем социально - экономического развития муниципального района на период до 2022 года - повышение доступности и качества транспортных услуг для населения .
К числу важнейших параметров , определяющих качество жизни населения , относится доступность транспортных услуг .
Цель по повышению доступности и качества транспортных услуг для населения обеспечивается решением задач по формированию в стране единой дорожной сети , круглогодичной доступности для населения межрегиональных и внутри региональных перевозок , обеспечению потребности в перевозках пассажиров на социально значимых маршрутах , обновлению парка транспортных средств .
Прогнозные значения показателей ( индикаторов ) достижения цели и решения задач Программы по годам реализации приведены в приложении № 1 к Программе .
Реализация Программы позволит :
- уменьшить к 2022 году долю протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения , не отвечающих нормативным требованиям , в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения до 25,4 % .
Повышение доступности транспортных услуг также непосредственно повлияет на темпы реализации приоритетных проектов в области сельского хозяйства , здравоохранения , образования , решения жилищных проблем .
Действия администрации муниципального района по развитию транспортной системы будут сочетаться с эффективной предпринимательской деятельностью в отрасли .
Совершенствование правовой базы и улучшение инвестиционного климата обеспечит привлечение необходимых для решения задач развития транспорта инвестиций юридических лиц , рост капитализации транспортного сектора , его экономическую стабильность , применение инновационных решений , рост качества транспортных услуг .
Программа реализуется в 2017 - 2022 годах .
Основные усилия в период реализации Программы будут сосредоточены на выполнении в полном объеме работ по содержанию и ремонту транспортной инфраструктуры , устранении ее " узких мест " , обеспечении доступности ( ценовой и пространственной ) транспортных услуг для населения .
Промежуточные сроки и показатели реализации мероприятий Программы определяются подпрограммами ( на период их действия ) с учетом прогнозных параметров социально - экономического развития муниципального района .
Для обеспечения текущего контроля администрация муниципального района при ежегодном планировании работ по Программе и корректировке состава мероприятий по мере их выполнения определяет промежуточные ( контрольные ) этапы для отдельных подпрограмм и входящих в их состав основных мероприятий .
Расчет показателей ( индикаторов ) Программы осуществляется по следующим методикам :
Показатель « Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения , соответствующих нормативным требованиям к транспортно - эксплуатационным показателям » рассчитывается как разница доли автомобильных дорог , соответствующих нормативным требованиям , в отчетном периоде и доли автомобильных дорог , соответствующих нормативным требованиям , в периоде , предшествующем отчетному .
Плановое значение показателя установлено согласно Распоряжению Правительства Российской Федерации от 10.04.2014 № 570 - р для Воронежской области .
Единица измерения : % к предыдущему году .
Показатель рассчитывается по формуле :
ПП = ( A / B *100% ) - 100 % ,
где :
ПП - прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения , соответствующих нормативным требованиям к транспортно - эксплуатационным показателям ( в процентах к предыдущему году ) ;
A - протяженность автомобильных дорог общего пользования муниципального значения , соответствующих нормативным требованиям к транспортно - эксплуатационным показателям , по состоянию на конец отчетного года , км ;
B - протяженность автомобильных дорог общего пользования муниципального значения , соответствующих нормативным требованиям к транспортно - эксплуатационным показателям , по состоянию на конец года , предшествующего отчетному , км .
4.
Обоснование выделения подпрограмм
и обобщенная характеристика основных мероприятий
4.1.
Обоснование выделения подпрограммы
Достижение целей Программы и решение ее задач осуществляется в рамках одной подпрограммы :
- " Развитие дорожного хозяйства в Репьевском муниципальном районе " ;
Исполнителями подпрограммы являются :
- администрация Репьевского муниципального района ;
- Отдел финансов администрации Репьеского муниципального района
Целесообразность выделения подпрограммы в Программе обусловлена использованием программно-целевого метода при ее формировании и определяется следующими факторами :
- необходимостью системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы , реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект , но и приведет к существенным позитивным социально - экономическим последствиям для общества в целом ;
- возможностью концентрации ресурсов на приоритетных задачах , направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития отдельных видов транспорта ;
- высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры , которые снижают инвестиционную привлекательность для бизнеса ;
Основное мероприятие подпрограммы выделено по отраслевому и функциональному признакам с учетом их функциональной однородности , взаимосвязанности и рационального управления реализацией подпрограммы .
При формировании подпрограммы Программы заложены принципы максимального охвата всех сфер деятельности исполнителей и повышения эффективности бюджетных расходов .
Подпрограмма носят отраслевой и функциональный характер и будет реализована в установленной сфере деятельности администрации Репьевского муниципального района .
Последовательность решения задач и выполнения мероприятия подпрограммы определяется администрацией муниципального района в соответствии с утвержденным паспортом подпрограммы и годовым планом реализации Программы .
Реализация основного мероприятия подпрограммы « Развитие дорожного хозяйства в Репьевском муниципальном районе » направлена на решение задач по развитию сети автомобильных дорог местного значения , формированию единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения , повышению конкурентоспособности транспортных коридоров , проходящих по территории Репьевского муниципального района Воронежской области , обеспечению безопасности дорожного движения .
Подпрограмма « Развитие дорожного хозяйства в Репьевском муниципальном районе » включает одно основное мероприятие :
1.
Развитие сети автомобильных дорог общего пользования , в том числе :
- содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования муниципального значения и сооружений на них ;
Реализация основного мероприятия подпрограммы позволит создать инфраструктурные условия для достижения целей Программы :
Представленная структура Программы позволяет сконцентрировать ресурсы на приоритетных задачах и существенно упростить процедуры мониторинга , актуализации и корректировки Программы , повысить эффективность управления ее реализацией .
4.
2 .
Обобщенная характеристика основного мероприятия
Программой предусмотрена реализация одного основного мероприятия , направленного на решение ее задач и достижение целей .
Основное мероприятие включено в состав одной подпрограммы .
Решение задачи по обеспечению функционирования и круглогодичной доступности сети автомобильных дорог местного значения предусматривает комплекс мероприятий по ремонту и содержанию дорожной сети местного значения .
Повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения обеспечивается комплексом мероприятий по содержанию , ремонту , улучшению условий дорожного движения , влияющих на уровень безопасности .
Решение задачи позволит снизить количество дорожно - транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий и тяжесть их последствий .
Расходы местного бюджета на реализацию мероприятий муниципальной программы , со финансирование которых планируется за счет субсидии из областного бюджета на 2017 год » ( доп. пост. от 12.05.2017 № 157 , от 14.02.2018 № 63 )
Расходы местного бюджета на реализацию мероприятий муниципальной программы , со финансирование которых планируется за счет субсидии из областного бюджета на 2018 год » ( доп. пост. от 17.04.2018 № 147 )
5.
Ресурсное обеспечение реализации

T2	ECO 213 233	транспортной системы

T3	INST 478 491	администрации

T6	ECO 938 958	транспортной системы

T8	INST 1090 1137	администрации Репьевского муниципального района

T10	ECO 1243 1263	транспортной системы

T12	ECO 1346 1366	транспортной системы

T14	ECO 1447 1467	транспортной системы

T18	ECO 1776 1795	автомобильных дорог

T25	ECO 2133 2165	инвестиционной привлекательности

T28	ECO 2189 2212	дорожной инфраструктуры

T29	ACT 2300 2315	решения проблем

T33	ECO 2358 2377	автомобильных дорог

T43	ECO 3214 3234	транспортной системы

T47	MET 3318 3340	пропускной способности

T48	ECO 3341 3369	основных автомобильных дорог

T51	BIN 3409 3424	благоустройство

T52	ECO 3425 3482	конечных и разворотных площадок автомобильного транспорта

T61	BIN 3618 3634	требуют развития

T62	ECO 3635 3659	сети автомобильных дорог

T71	INST 3954 3975	подрядных организаций

T73	MET 3996 4018	эффективности контроля

T74	MET 4022 4037	качеством работ

T89	ECO 4707 4727	транспортной системы

T128	ECO 5827 5889	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T136	ECO 6166 6186	транспортной системы

T138	ECO 6218 6251	предпринимательской деятельностью

T140	CMP 6265 6282	Совершенствование

T143	ECO 6309 6332	инвестиционного климата

T150	ECO 6439 6474	капитализации транспортного сектора

T151	ECO 6481 6507	экономическую стабильность

T160	ECO 6752 6779	транспортной инфраструктуры

T167	ECO 6868 6886	транспортных услуг

T202	INST 9180 9227	администрация Репьевского муниципального района

T203	INST 9233 9294	Отдел финансов администрации Репьеского муниципального района

T207	ECO 9596 9616	транспортной системы

T213	MET 10019 10038	сроками окупаемости

T217	ECO 10072 10099	транспортной инфраструктуры

T229	ECO 11118 11165	единой дорожной сети круглогодичной доступности

T235	SOC 11332 11363	безопасности дорожного движения

T4	MET 1547 1566	Общая протяженность

T7	ECO 1567 1623	автомобильных дорог общего пользования местного значения

T15	ECO 1692 1711	дорожного хозяйства

T19	ECO 1832 1850	дорожного движения

T21	SOC 1864 1921	санитарного и архитектурного облика муниципального района

T283	SOC 2969 2991	общественных отношений

T284	SOC 3006 3034	конституционных прав граждан

T286	SOC 3051 3084	ресурсов для личностного развития

T45	ECO 3282 3304	улично - дорожной сети

T49	ECO 3372 3391	второстепенных улиц

T57	ECO 3578 3594	авто мобилизации

T60	ECO 3799 3834	эффективных технологий и материалов

T64	ECO 3844 3861	дорожного полотна

T65	ECO 3864 3885	инженерных сооружений

T67	BIN 3888 3905	совершенствование

T69	SOC 3906 3940	нормативно - правового обеспечения

T288	BIN 4049 4064	ответственности

T290	ECO 4096 4134	долго срочных ( 3 - 5 лет ) контрактов

T77	ECO 4169 4188	автомобильных дорог

T79	ECO 4205 4233	автодорог общего пользования

T80	SOC 4291 4310	пользователей дорог

T81	BIN 4270 4290	соблюдения интересов

T82	ECO 4326 4364	грузо - и пассажиро проводящей системы

T85	SOC 4418 4446	социальных проблем населения

T93	QUA 5035 5059	качество жизни населения

T95	ECO 5084 5102	транспортных услуг

T100	ECO 5235 5255	единой дорожной сети

T101	QUA 5258 5284	круглогодичной доступности

T103	ECO 5299 5346	межрегиональных и внутри региональных перевозок

T106	ECO 5442 5468	парка транспортных средств

T108	ECO 5700 5762	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T110	MET 5807 5826	общей протяженности

T115	ECO 6049 6064	здравоохранения

T116	ECO 6027 6046	сельского хозяйства

T118	SOC 6089 6105	жилищных проблем

T120	ECO 6405 6431	инвестиций юридических лиц

T121	QUA 6521 6542	инновационных решений

T126	MET 7509 7530	Прирост протяженности

T127	ECO 7531 7593	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T130	ECO 9080 9099	дорожного хозяйства

T133	ECO 9512 9586	комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов

T148	ECO 9948 9974	отдельных видов транспорта

T152	MET 9988 10004	капиталоемкостью

T157	ECO 10039 10062	инвестиционных проектов

T162	ECO 10118 10162	инвестиционную привлекательность для бизнеса

T170	ECO 10964 10983	дорожного хозяйства

T176	ECO 8208 8270	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T177	ECO 8414 8476	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T178	ECO 8629 8691	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T179	ECO 11391 11410	дорожного хозяйства

T180	ECO 11498 11541	сети автомобильных дорог общего пользования

T181	ECO 11581 11643	автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

T188	ECO 12446 12477	дорожной сети местного значения

T191	ECO 12643 12669	условий дорожного движения

T192	MET 12684 12704	уровень безопасности

T193	MET 12740 12786	количество дорожно - транспортных происшествий

T196	ECO 13212 13230	областного бюджета

T197	ECO 12987 13005	областного бюджета

T35	QUA 2408 2447	сохранность автодорог местного значения

T36	QUA 2491 2513	аварийности на дорогах

T37	ECO 3491 3524	спроса на автомобильные перевозки

T38	QUA 4932 4987	доступности и качества транспортных услуг для населения

T54	QUA 5124 5179	доступности и качества транспортных услуг для населения

T87	MET 5361 5428	потребности в перевозках пассажиров на социально значимых маршрутах

T91	CMP 5903 5943	Повышение доступности транспортных услуг

T92	MET 5978 6016	темпы реализации приоритетных проектов

T96	QUA 6550 6577	качества транспортных услуг

T98	ECO 11060 11102	сети автомобильных дорог местного значения

T99	QUA 10494 10526	эффективности бюджетных расходов

T104	MET 11192 11236	конкурентоспособности транспортных коридоров

T111	QUA 12296 12384	функционирования и круглогодичной доступности сети автомобильных дорог местного значения

T112	MET 12491 12568	надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения

R1	GOL Arg1:T1 Arg2:T2
R3	GOL Arg1:T9 Arg2:T10
R2	GOL Arg1:T198 Arg2:T6
R4	GOL Arg1:T11 Arg2:T12
R5	GOL Arg1:T13 Arg2:T14
R6	NNT Arg1:T4 Arg2:T7
R7	TSK Arg1:T5 Arg2:T18
R8	TSK Arg1:T17 Arg2:T18
R9	TSK Arg1:T30 Arg2:T33
R10	TSK Arg1:T31 Arg2:T33
R11	TSK Arg1:T32 Arg2:T33
R12	GOL Arg1:T34 Arg2:T35
R13	GOL Arg1:T22 Arg2:T36
R14	GOL Arg1:T40 Arg2:T282
R15	GOL Arg1:T40 Arg2:T283
R16	GOL Arg1:T41 Arg2:T284
R17	GOL Arg1:T285 Arg2:T286
R18	TSK Arg1:T51 Arg2:T52
R19	TSK Arg1:T50 Arg2:T52
R20	TSK Arg1:T44 Arg2:T45
R21	TSK Arg1:T46 Arg2:T47
R22	NPS Arg1:T53 Arg2:T37
R24	NPS Arg1:T58 Arg2:T57
R25	NPS Arg1:T61 Arg2:T62
R26	GOL Arg1:T63 Arg2:T59
R27	TSK Arg1:T66 Arg2:T60
R28	TSK Arg1:T68 Arg2:T64
R29	TSK Arg1:T68 Arg2:T65
R30	TSK Arg1:T67 Arg2:T69
R31	TSK Arg1:T72 Arg2:T73
R32	TSK Arg1:T75 Arg2:T288
R33	TSK Arg1:T289 Arg2:T290
R34	GOL Arg1:T78 Arg2:T79
R35	GOL Arg1:T81 Arg2:T80
R36	GOL Arg1:T83 Arg2:T82
R37	GOL Arg1:T292 Arg2:T84
R38	GOL Arg1:T293 Arg2:T85
R39	GOL Arg1:T90 Arg2:T38
R40	GOL Arg1:T97 Arg2:T54
R41	TSK Arg1:T102 Arg2:T100
R42	TSK Arg1:T109 Arg2:T87
R43	TSK Arg1:T105 Arg2:T106
R44	TSK Arg1:T119 Arg2:T107
R45	FPS Arg1:T91 Arg2:T92
R46	GOL Arg1:T135 Arg2:T136
R47	TSK Arg1:T140 Arg2:T141
R48	TSK Arg1:T142 Arg2:T143
R49	GOL Arg1:T146 Arg2:T147
R50	GOL Arg1:T149 Arg2:T150
R51	GOL Arg1:T122 Arg2:T121
R52	GOL Arg1:T153 Arg2:T96
R53	GOL Arg1:T199 Arg2:T130
R54	GOL Arg1:T204 Arg2:T133
R55	GOL Arg1:T206 Arg2:T207
R56	TSK Arg1:T158 Arg2:T160
R57	TSK Arg1:T159 Arg2:T160
R58	TSK Arg1:T161 Arg2:T125
R59	TSK Arg1:T163 Arg2:T164
R60	GOL Arg1:T169 Arg2:T170
R61	TSK Arg1:T171 Arg2:T98
R62	GOL Arg1:T221 Arg2:T99
R63	TSK Arg1:T228 Arg2:T229
R64	TSK Arg1:T231 Arg2:T104
R65	TSK Arg1:T234 Arg2:T235
R66	GOL Arg1:T236 Arg2:T179
R67	TSK Arg1:T244 Arg2:T181
R68	TSK Arg1:T243 Arg2:T181
R69	GOL Arg1:T239 Arg2:T180
R72	TSK Arg1:T186 Arg2:T188
R73	TSK Arg1:T187 Arg2:T188
R70	TSK Arg1:T182 Arg2:T111
R71	TSK Arg1:T261 Arg2:T112
R74	TSK Arg1:T275 Arg2:T193
R75	TSK Arg1:T190 Arg2:T191
R76	TSK Arg1:T270 Arg2:T191
R77	TSK Arg1:T271 Arg2:T191
R78	NNG Arg1:T213 Arg2:T162
R79	NNG Arg1:T152 Arg2:T162