add history

texts/автобус/история А14.md

@@ -0,0 +1,31 @@
+## история автобусного маршрута № 14
+### 1960-1969
+Первое документально подтверждённое упоминание автобусного маршрута №14 относится к июлю 1962 года. В ходе массовой перенумерации автобусных маршрутов номер 14 был присвоен маршруту от вокзала Рязань-1 до аэропорта в селе Турлатово. Существуют косвенные свидетельства того, что маршрут в аэропорт мог использовать номер 14 ещё до июля 1962 года. Одним из таких свидетельств является фотография, предположительно относящаяся к первой половине 1962 года или к 1961 году. Датировка основана на этапе реконструкции станции Рязань-1 и на том, что автобус в Кирицы на снимке ещё имеет номер из диапазона, который после июльской перенумерации 1962 года был отнесён к городским маршрутам. При детальном рассмотрении фотографии на одном из автобусов можно различить номер 14 и надпись, предположительно связанную с аэропортом. Дополнительным косвенным аргументом является история изменения маршрутов в 1960–1962 годах. По состоянию на лето 1960 года маршрут в аэропорт имел номер 9. В декабре 1960 года была проведена реорганизация маршрутной сети: был открыт маршрут «Площадь Ленина — Дашки», а маршрут в аэропорт стал отправляться не от площади Ленина, а от вокзала Рязань-1. В одном из источников маршрут в Дашки в начале 1962 года, до июльской перенумерации, упоминается под номером 9. На основании этих данных можно реконструировать следующую последовательность событий: после изменения схемы движения в декабре 1960 года номер 14 был присвоен маршруту от вокзала Рязань-1 до аэропорта, а номер 9 передан новому маршруту «Площадь Ленина — Дашки». Однако прямых документальных подтверждений такой перенумерации не обнаружено. Независимо от точной даты присвоения номера, с 1962 года маршрут №14 официально обслуживал направление от вокзала Рязань-1 до Турлатово. В мае 1969 года для пригородных автобусных маршрутов была введена трёхзначная нумерация, начинавшаяся с номера 101. Бывший маршрут №14 в Турлатово получил номер 101. Причиной изменения стало то, что Турлатово не входило в состав Рязани, вследствие чего маршрут официально считался пригородным, несмотря на обслуживание городского аэропорта. Позднее аналогичная ситуация с изменением статуса и нумерации маршрута в Турлатово произошла повторно.
+
+### 1970-1992
+Снова четырнадцатый автобус упоминается как запущенный с 1970 года, но теперь по совсем иному маршруту. Из микрорайона Московского шоссе он должен был пройти в южный промузел по окружной дороге. Окружную дорогу как раз-таки только построили, и потому по ней было принято решение запустить общественный транспорт. Но вот был ли он тогда действительно запущен, вопрос остаётся открытым, потому что позднее в различных источниках и воспоминаниях, в том числе сообщается, что четырнадцатый автобус действительно ходил из южного промузла до Московского, но не че��ез Северную окружную, а через весь город. То есть
+ехал по Московскому шоссе через площадь Победы, через улицу Дзержинского,
+Гагарина и Черновицкую. Данный автобусный маршрут - не более чем подвозка рабочих на заводы. Рабочих того момента уже вовсю селили на Московском. Работали они при этом в южном промузле. И чтобы как-то их довозить до работы, помимо внутри заводских автобусов работал также вот этот вот городской под номером 14. Ездил он нечасто и в основном только в часы пик. Где-то в момент транспортного кризиса начала девяностых, его
+отменили. 
+
+### 1995-2002
+Во второй половине девяностых годов автоколонна запускает сеть коммерческих маршрутов, часть из которых были дачными. Связывали они какие-то сельские и дачные посёлки с городом, работали только в летнее время, в выходные дни. И четырнадцатый маршрут был одним из таковых. Ходил он из центра города до Храпова, повторяя автобус номер 13. Ну, как бы логично, 13 + 1 = 14. И работал он только летом и по выходным дням. При этом летом 1998 восьмого года значилось, что у него остановки только по требованию. Но потом то ли это правило отменили, то ли оно было, ну, негласно, точно не сказать. Автобус этот ходил, видимо, не очень часто, но о нём помнили. Затем в 2002 году коммерческую деятельность автоколонне запретили. Четырнадцатый автобус вместе со вторым, третьим и так далее маршрутами был отменён. 
+
+### 2004-2020
+И снова четырнадцатый появился на схеме автобусных маршрутов в начале 2004 года уже теперь как обычный маршрут от Центрального рынка в посёлок Шлаковый до конечной на улице Разина. Это довольно уникальный момент, потому что за двухтысячные годы автоколонна 1310 освоила только два новых для себя направления. Хотя новые жилые районы вовсю строились, автоколонна как-то не особо спешила их осваивать - иногда по объективным причинам, иногда нет. Было два исключения. Первое - это Бажатково, потому что Божатково вошло в состав Рязани, а второе - это Шлаковый. И тут как бы довольно странно, а почему так? Ведь на протяжении десятилетий отсутствие общественного транспорта внутри Шлакового как-то никого не смущало, а теперь он вдруг появился. С одной стороны, это логично, ведь теперь у жителей Шлакового посёлка, особенно западной его части, появляется подкидыш в центр, которого у них не было, а был только двенадцатый троллейбус. А с другой стороны, ну, там не такие уж и большие пешие расстояния, как будто бы, в общем, странно. К тому же, плюс-минус в это же время внутри Шлакового появились маршрутки. Выпуск на линию составлял одна машина. Автобус ездил примерно раз в час. И популярностью он пользовался такой, что какое-то время это был единственный автобусный маршрут автоколонны, на котором работали автобусы среднего класса, то есть ПАЗки. ПАЗики вроде как изначально закупались под коммерческие рейсы ещё в начале двухтысячных, но когда их отмен��ли, девать их куда-то надо было, и их использовали, в частности, на автобусном маршруте номер 14. Использовали их где-то до конца нулевых, начала десятых. Также там ездили довольно долгое время ЛАЗы. Кстати, по-моему, последний маршрутный ЛАЗ автор (Сергей) видел именно на четырнадцатом маршруте в начале 2012 года. Маршрут более-менее ездил, хотя и какую-то значительную транспортную нагрузку на себе не нёс. 
+
+В 2007 году транспортная нагрузка упала ещё меньше, а именно 14 маршрут автобуса был перенаправлен от центрального рынка к ТЦ Круиз, как и большая часть всех других. И маршрут
+стал совсем уж коротким. Из каких-то крупных пересадочных узлов он охватывал разве что театралку и всё. А от Театральной площади до Шлакового, ну, может быть, и грубо будет сказано, но даже пешком дойти можно вполне спокойно. 
+
+Время от времени я слышу такую фразу, что очень жаль, что автоколонна 1310 не закупала и не использовала массово автобусы меньше, чем большой класс. Обычно это сопровождается жёсткой критикой, мол, как он посмел критиковать автоколонну за это: да она тогда бы всё поменяла на пазике и так далее. Ну, глядя на четырнадцатый автобус, ну, вы наверняка
+же скажете, что, ну, вот зачем там катать большой автобус? Я вообще не помню, что он был когда-то заполненным, хотя в тех краях я в целом бывал нечасто. 
+
+При этом 14-й автобус был чуть ли не единственный на весь город пример работавшего тактового расписания. То есть чётко, в одну и ту же минуту, каждый час, ну, правда, по-моему, не весь день, а только во второй половине дня четырнадцатый автобус отправлялся от конечной. Это было очень легко запомнить. 
+
+Что характерно, после перенаправления к Круизу четырнадцатый автобус больше
+никуда не перенаправляли ни к Глобусу, ни ещё куда-нибудь, хотя и были предложения запускать его от вокзала Рязань-1. Тем самым маршрут бы прошёл через весь центр, а не остался вот таким вот подкидышем. Но всех всё устраивало.
+
+14 автобус так проработал до 2020 года, когда наконец был отменён в рамках
+общей программы отменить всё вокруг, лишь бы обеспечить выпуск на семнадцатом
+маршруте. Тогда начиналась волна отмен маршрутов автобуса без предупреждения, и четырнадцатый, по-моему, был одним из первых маршрутов, который так
+отменили.