more fixes

texts/история А20.md

@@ -11,7 +11,7 @@
 20 автобус какое-то время просуществовал в таком обрезанном виде. Где-то примерно в 1974 году был отменен. Примерно потому, что тогда тоже особо не сообщали о закрытиях маршрутов. И нам приходится исключительно по каким-то объявлениям и общим списком автобусных маршрутов ориентироваться. А их за середину 70-х не сказать что много. А трассу обрезанного варианта 20 автобуса сейчас полностью покрывает автобус 85. 
 
 ### 1974-2007
-Теперь нам нужно вспомнить, что происходило с 17-м автобусом в конце 70-х. Напомню, появились так называемые кварталы Дашко-Песочня. Он же квартал К, и чуть позже появился первый микрорайон. От них до остановок по улицам Советской Армии или по улице Новоселов было далековато. Поэтому ради них запускается отдельный автобусный маршрут номер 17 в центр. Правда, 17-й автобус мимо центра промахнулся. И в итоге стал возить жителей этой части Дашково-Песочни в Строитель. Но все-таки многим из жителей Песочни надо было в центр. Поэтому, чтобы их удовлетворить, в июле 1979 года запускается автобусный маршрут номер 20 от ДПР1 до площади Ленина. А чуть позже через месяц до центрального рынка.
+Теперь нам нужно вспомнить, что происходило с 17-м автобусом в конце 70-х. Напомню, появились так называемые кварталы Дашково-Песочня. Он же квартал К, и чуть позже появился первый микрорайон. От них до остановок по улицам Советской Армии или по улице Новоселов было далековато. Поэтому ради них запускается отдельный автобусный маршрут номер 17 в центр. Правда, 17-й автобус мимо центра промахнулся. И в итоге стал возить жителей этой части Дашково-Песочни в Строитель. Но все-таки многим из жителей Песочни надо было в центр. Поэтому, чтобы их удовлетворить, в июле 1979 года запускается автобусный маршрут номер 20 от ДПР1 до площади Ленина. А чуть позже (через месяц) до центрального рынка.
 
 Изначально выпуск на 20 маршрут составлял 4 машины. Но уже к 82-му его подняли до 12. Причем на протяжении всех 80-х, 20 автобус был популярнее и более частоходящим, чем 19. Хотя казалось бы, 19 автобус до сих пор помнит жителей Песочни, как чуть ли не самый главный автобусный маршрут всего микрорайона. Но те времена 20 автобус был по какой-то не совсем понятно для меня причине, куда важнее, чем 19. И возил он больше, посажиров, чем 19. В 1990-х годы на 20-м видимо произошло какое-то падение выпуска, но тем не менее маршрут оставался все еще довольно популярным. Так, например, на него вышли автобус Икарус 280. Впрочем, в 93-е мало кого можно было удивить 280-м Икарусами - где только тогда ни ходили. Ну хотя ладно, удивительно, если посмотреть сейчас на то, как выглядит Касимовское шоссе, шоссе - сейчас оно очень узкое, а раньше там разъезжались Икарусы. 
 

texts/история Т10.md

@@ -11,7 +11,7 @@
 
 И на самом деле десятый троллейбус теоретически должен был стать вообще отличнейшим маршрутом. Дело в том, что тогда в Горрощу ходил троллейбус номер шесть, его катастрофически не хватало из-за транспортного кризиса, вызванным нехваткой тяговых подстанций. Ситуация уже перешла всякую грань разумного. И десятый троллейбус должен был это исправить, но что-то не задалось. Троллейбусный маршрут номер 10 ходил с интервалами раз в 20 минут в часы пик, что в те годы было ужасно долго. Но тем не менее многие пассажиры этим новым троллейбусным маршрутом пользовались. Десятый троллейбус ненадолго задержался здесь, на улице Есенина. И уже в 1966 году он был заменён автобусом номер восемнадцать.
 
-Восемнадцатый автобус от десятого троллейбуса отличался в выигрышным ключе, что он всё-таки проходил непосредственно через Театральную площадь. А десятый троллейбус, я напомню, тогда страдал синдромом современной двойки, объезжая Театральную площадь, где транспорта ждут кучу пассажиров, а также шёл дальше по Куйбышевскому шоссе до завода Рязцветмет, поскольку путепровода по Куйбышевскому шоссе ещё не было, и троллейбусы в Шлаковый посёлок ещё не ходили. Тем самым восемнадцатый автобус становится предтечей троллейбуса номер двенадцать. Но так как тогда ещё не существовало прямого соединения улиц Халтуриной и Спортивной, то автобус шёл с крюком через Театральную площадь. Впрочем, и восемнадцатый автобус долго не проходил, уже в шестьдесят восьмом год он сменил свою трассу и стал ходить в посёлок Дягилево. 
+Восемнадцатый автобус от десятого троллейбуса отличался в выигрышным ключе, что он всё-таки проходил непосредственно через Театральную площадь. А десятый троллейбус, я напомню, тогда страдал синдромом современной двойки, объезжая Театральную площадь, где транспорта ждут кучу пассажиров, а также шёл дальше по Куйбышевскому шоссе до завода Рязцветмет, поскольку путепровода по Куйбышевскому шоссе ещё не было, и троллейбусы в Шлаковый посёлок ещё не ходили. Тем самым восемнадцатый автобус становится предтечей троллейбуса номер двенадцать. Но так как тогда ещё не существовало прямого соединения улиц Халтуриной и Спортивной, то автобус шёл с крюком через Театральную площадь. Впрочем, и восемнадцатый автобус долго не проходил, уже в 1968 год он сменил свою трассу и стал ходить в посёлок Дягилево. 
 
 Ещё один такой момент: с Театральной площади в Горрощу на тот момент уже можно было уехать ещё на троллейбусе номер пять. А вот непосредственно связи улица Циолковского и Горрощи долгие годы не существовало. То и дело в газетах писали жалобы с требованием вернуть троллейбус десятого маршрута, но чтобы он ходил почаще. Но УРТ их не слушало.
 

texts/история Т13.md

@@ -12,7 +12,7 @@
 
 Есть еще одно место, которое неизменно связано с тогдашним 13 троллейбусом, а именно конечное на площади Ленина, а точнее кольцо на улице Кольцова и Сенной. Предположительно открылось оно именно вместе с 13 троллейбусом. Да, существовало еще одно кольцо на площади Ленина, и оно использовалось для троллейбуса номер 14, но оно открылось несколько позже 13 троллейбуса, а потому с ним никак вообще не связано. Это кольцо на площади Ленина после того, как 13 пустили Дашково-Песочню, использовалось, например, для сокращенных рейсов троллейбусов номер 3, номер 6, вплоть до 2017 года, когда по улице Кольцова ввели одностороннее движение в противоположную троллейбусную линию и сторону. На самом деле, не самое хорошее решение, на мой взгляд, ведь до того это кольцо позволяло в случае чего оперативно развернуть троллейбус на площади Ленина и пустить его обратно - сейчас такой возможности нет. Более того, я в свое время предлагал продлить троллейбус из лесопарка до площади Ленина, а не до площади Свободы, как он ходил ранее, потому что таким образом затрагивалось бы больше число пассажиров и проще было бы в этот самый лесопарк ездить. И когда движение по троллейбусному кольцу на площади Ленина оказалось невозможным, еще я тогда не думал о том, что уже менее чем через год троллейбуса в лесопарк не будет вообще, а потому по поводу закрытия линии на площади Ленина я был недоволен. 
 
-Следующий момент, когда 13 троллейбус изменили, настал 7 ноября 1977 года, когда наконец-то был открыт путепровод на Куйбышевском шоссе, который позволил сократить время в пути автобусом и троллейбусом из центра в Шлаковый поселок. Была открыта новая троллейбусная линия через этот путепровод, по которой пустили троллейбусы 7 и 13. 
+Следующий момент, когда 13 троллейбус изменили, настал в 1977 году. 7 ноября 1977 года наконец-то был открыт путепровод на Куйбышевском шоссе, который позволил сократить время в пути автобусом и троллейбусом из центра в Шлаковый поселок. Была открыта новая троллейбусная линия через этот путепровод, по которой пустили троллейбусы 7 и 13. 
 
 ### 1977-N
 Период с 1977 по 1982 года для 13 троллейбус какой-то тёмный, потому что я так и не понял, в какой момент 13 троллейбус пустили не в центр, а в Дашково-Песочню. Я, честно говоря, склоняюсь к тому, что это произошло как раз-таки в этот промежуток не сразу, но и не в 1982 году, потому что с одной стороны, основным маршрутом при движении Шлаковового поселка после открытия путепровода стало именно маршрут из Шлакового в центр. Давайте рассмотрим троллейбусные маршруты, которые ходили из Шлаковый по новому путепроводу. Троллейбус номер 6, который непосредственно ходил в центр, Шлаковый поселок не захватывал вплоть до начала 90-х. Троллейбус номер 7, он конечно затрагивал центр, но проходил его боком. И лишь 13 троллейбус проходил из Шлакового поселка непосредственно в самый центр на площадь Ленина. Поэтому логично предположить, что с открытием путепровода и появлением большого пассажира потока из Шлакового в центр 13 троллейбус еще некоторое время проходил на площади Ленина. Но с другой стороны, в ту пору активно застраивался район Дашково-Песочня и вполне возможно, что в какой-то момент в целях улучшения транспортного обслуживания именно Дашково-Песочни 13 троллейбус перенаправили именно туда. Но, к сожалению, точные даты с каких пор тринадцатый троллейбус пошел не на площадь Ленина, а Дашково-Песочню, мне узнать не удалось. И в итоге на некоторое время единственным троллейбусным маршрутом, связавшим Шлакового и кое-как центр города, стал троллейбус номер 7. Да, 13-й шел до площади Театральной, но 7-й все-таки проходил еще дальше и до площади Свободы. Честно говоря, очень напоминая троллейбус номер 13, во многом его дублируя, как итог уже в 1990 году 7 троллейбус был закрыт. 

texts/история Т3.md

@@ -1,5 +1,5 @@
 ### 1951-1953
-История третьего по счету троллейбусного маршрута Рязани начинается 18 ноября 1951 года, когда была открыта, как ни странно, четвертая очередь строительства Рязанского троллейбуса, включавшая в себя две линии. Первая от улицы Ленина до советской ныне Соборной площади и вторая по новой улице Дзержинского до больницы имени Семашко. Да, вместе с новой троллейбусной линией появилась и улица Дзержинского примерно такой, какой мы ее знаем. До 51 года кратчайшего проезда между такими районами Рязани, как Троицкая слобода и Ленпоселок попросту не было. А в Ленпоселок ездили или по Горбатому мосту, опять же который был совсем другим, или по переезду в створе улицы Введенской. На всякий случай я буду использовать здесь и далее современные топонимы, чтобы вы понимали о чем вообще идет речь.
+История третьего по счету троллейбусного маршрута Рязани начинается 18 ноября 1951 года, когда была открыта, как ни странно, четвертая очередь строительства Рязанского троллейбуса, включавшая в себя две линии. Первая от улицы Ленина до советской ныне Соборной площади и вторая по новой улице Дзержинского до больницы имени Семашко. Да, вместе с новой троллейбусной линией появилась и улица Дзержинского примерно такой, какой мы ее знаем. До 1951 года кратчайшего проезда между такими районами Рязани, как Троицкая слобода и Ленпоселок попросту не было. А в Ленпоселок ездили или по Горбатому мосту, опять же который был совсем другим, или по переезду в створе улицы Введенской. На всякий случай я буду использовать здесь и далее современные топонимы, чтобы вы понимали о чем вообще идет речь.
 
 Улица Дзержинского, в свою очередь, была создана из двух ранее существовавших участков уличной сети. В Троицкой Слободе это был переулок Клары Цеткин, а в Ленпоселке Октябрьская улица. Да, Октябрьская улица раньше была совсем не в Приокском, а в Ленпоселке, ну, правда, не очень долго.
 
@@ -20,7 +20,7 @@
 
 Для понимания масштаба выпуска на линию сравнение между троллейбусными маршрутами 3 и 6. В 1967 году выпуск на третий троллейбус составлял 10 машин, на шестой в два раза больше – 21 машина. В 1969 году на третий маршрут выходило всего 5 машин, а на шестой 23. Интервал в зимнее время на третьем маршруте составлял 6 минут, на шестерке 2 с небольшим. Правда в летнее время на третий маршрут выпуск на линию значительно увеличивался, потому что он продлевался в лесопарк и являлся одним из маршрутов доставки отдыхающих на пляж. 
 
-В начале 70-х вовсю строится новый район Дашково-Песочня и очевидно, что туда предполагалось строительство троллейбусной линии. Все-таки в начале 70-х у Рязанского троллейбуса был большой потенциал и большой задел на дальнейшее развитие. Было открыто несколько крупных линий, в том числе линия в Песочню, которая была запущена в ноябре 1974 года. И по ней, в том числе, был пущен троллейбусный маршр��т номер 3. И теперь он стал ходить от Дашково-Песочни через Площадь Свободы и далее в Горрощу. Интересно, что по изначальным планам тройка не должна была пройти в Песочню, а должна была остаться до площади Попова.
+В начале 70-х вовсю строится новый район Дашково-Песочня и очевидно, что туда предполагалось строительство троллейбусной линии. Все-таки в начале 70-х у Рязанского троллейбуса был большой потенциал и большой задел на дальнейшее развитие. Было открыто несколько крупных линий, в том числе линия в Песочню, которая была запущена в ноябре 1974 года. И по ней, в том числе, был пущен троллейбусный маршрут номер 3. И теперь он стал ходить от Дашково-Песочни через площадь Свободы и далее в Горрощу. Интересно, что по изначальным планам тройка не должна была пройти в Песочню, а должна была остаться до площади Попова.
 
 В 1975 году происходит небольшая рокировка. Открывается новый поворот для троллейбусов на Театральной площади. До 1975 года с улицы Ленина налево на улицу Есенина повернуть было нельзя. Но как открыли этот поворот, то на него запустили тройку, и та вместо Площади Свободы стала ездить через Театральную площадь. А чтобы не терять прямую связь Дашкова-Песочни с Площадью Свободы, туда запускается новый маршрут №15. 
 

texts/метро.md

@@ -8,7 +8,7 @@
 
 Вероятно, у вас возник вопрос, а почему город не брал трамвай под свое крыло? Однозначного ответа на этот вопрос неизвестно, но я попробую высказать предположения. Политикой городских властей в поздне советское время было передать городское хозяйство по максимуму, как бы сейчас сказали, на outsource, то есть передать крупным приприятиям города. Приприятие строили жилье, обслуживали дворы и даже часть коммуникаций. Общественный транспорт тоже неоднократно пытались передать на баланс заводов, но этот процесс постоянно спотыкался о каких-то трудностях. И передача одного из видов транспорта наоборот, городу, шло бы вразрез с этой политикой. 
 
-Итого, трамвай в Рязани вроде бы и был, но перепрофилировать его по одну жду всего города, а не только одного завода, было задачей довольно сложной. Но было кое-что еще. А именно железная дорога. В советское время железная дорога слабо применялась для внутриградских перевозок. Во многом из-за того, что железные дороги в городах находились обычно посреди промзон, практически не заходя в жилые кварталы. Резайн тут не исключение. Тем не менее, предложения организовать городские поезда существовали, поскольку большинство пассажиров ездило из домов в промзоны, а железные дороги уже на половину эти потребности охватывали. Предложения конца 60-х действительно воплотили в реальность. Примерно в 1969 году запускаются поезда от станции Рязани-1 до Дягилева и Леска - пара рейсов в день, но все же. Маршруты проработали считанные годы и исчезли пучине времени. Повторно городские электрички вернулись в 1982 году. И тут нас больше интересует не сколько факт ее запуска, а сколько то, как это комментировалось. 31 августа 1982 года в газете "Приокская правда" действительно вышла статья начальника Резанского отделения Железной дороги, в которой под видном метро анонсировали пуск городской электрички от Дягилева до Листвянки. Сама электричка ездила всего-то раз в день. И к середине 80-х снова пропала, но осадочек остался. 
+Итого, трамвай в Рязани вроде бы и был, но перепрофилировать его по одну жду всего города, а не только одного завода, было задачей довольно сложной. Но было кое-что еще. А именно железная дорога. В советское время железная дорога слабо применялась для внутриградских перевозок. Во многом из-за того, что железные дороги в городах находились обычно посреди промзон, практически не заходя в жилые кварталы. Резайн тут не исключение. Тем не менее, предложения организовать городские поезда существовали, поскольку большинство пассажиров ездило из домов в промзоны, а железные дороги уже на половину эти потребности охватывали. Предложения конца 60-х действительно воплотили в реальность. Примерно в 1969 году запускаются поезда от станции Рязани-1 до Дягилева и Леска - пара рейсов в день, но всё же. Маршруты проработали считанные годы и исчезли пучине времени. Повторно городские электрички вернулись в 1982 году. И тут нас больше интересует не сколько факт ее запуска, а сколько то, как это комментировалось. 31 августа 1982 года в газете "Приокская правда" действительно вышла статья начальника Резанского отделения Железной дороги, в которой под видном метро анонсировали пуск городской электрички от Дягилева до Листвянки. Сама электричка ездила всего-то раз в день. И к середине 80-х снова пропала, но осадочек остался. 
 
 Во второй половине 80-х разрабатывается новый генплан Рязани. Доподлинно неизвестно, сколько вариантов у него было. Информацию можно найти разную, но к концу десятилетия контуры окончательного плана были прочерчены. В похожих документах у других сопоставимых городов можно было найти проекты скоростного трамвая или даже метротрамвая. А у нас в Рязане грибы с глазами, а скоростного трамвая нет. Развитие трамвая представляло собой копипаст из плана 1968 года: линия в Песочню. А еще была городская электричка, для которой предполагалась новая платформа в районе завода Сельмаш, то есть возле горбатого моста. Постепенно планы на транспорт модифицировались. Просто платформа превратилась в транспорт на пересадочный узел, завод вообще убирался, и к этому узлу подводился трамвай.